河南省的机场建设其实并非没有优势，因为在很多地方都有“看守机场”。将这些看守机场转为民用是很好的选择，但往往都是因为资金和客流（还是与铁路客流的竞争问题）原因不了了之。例如商丘和平顶山，都有过多次的努力与尝试。明港机场在这方面开创了一个很好的先例，但能否赢利也还是一个未知数。
讲了这么多的“悲情”，能够抚慰河南人民心灵的，也许只有新郑机场“火箭式”的发展了。新郑机场系自郑州市区东北部的燕庄机场迁建（燕庄机场现在成为了郑东新区）。该机场于1997年投入使用，2012年进行二期扩建。2015年，T2航站楼投入使用。2016年1月，新郑机场第二跑道投入使用，成为中部地区第一个双跑道机场。2018年4月，新郑机场由4E升级至最高的4F等级，成为全国12个4F机场之一。
郑州机场T2航站楼，“不比北京小多少”
图片来自Airliners.net 摄于2016年
改革开放之后历经30多年的发展，河南民航业的发展速度非常惊人。这与国家整体经济水平上升有关，也与河南的人口基数有关。虽然只拥有“半个航空公司”，但是在河南机场集团的努力下，近些年西部航空、祥鹏航空和东海航空都在郑州设立了基地，上海航空、厦门航空、国际航空、深圳航空和海南航空都安排了航班过夜。毕竟拥有与日本差不多的人口，发展潜力非常巨大！
西部航空已在郑州设立基地
图片来自Airliners.net 摄于2017年
除了民航之外，河南的通用航空事业也很喜人。河南并没有航空产业先天的优势。在建国初期，我国曾将陕西和河北作为航空业重点发展区域，却唯独没有位于两省之间的河南与山西。但安阳因为靠近河北得以建设机场（最早用于军队培训），并且因此保留了“航空事业的种子”。目前安阳的通用航空事业发展良好，有多家通用航空公司进驻安阳通航机场。连安阳的地产商搞宣传时都喜欢“买飞机”。在此带动下，安阳新的民航“瓦岗机场”也已经于2017年12月开工，预计将于2020年8月通航。
位于郑州西部上街区的上街机场也是一个通航机场。这个属于“河南省航空运动学校”的机场原来只是一块草坪，现在跑道已加长至2000米，因为举办“郑州航展”而越来越受关注。详见：郑州航展：一个中国特色“飞来者大会”的体验后记
与上海航展侧重的“静态展示”不同，郑州航展侧重“航空运动”的主题，每年都有大量的国外飞行表演队前来参展。这些全球顶尖的表演队身手不凡，此起彼伏地在蓝天上画出幅幅彩卷，精彩刺激的表演每年都能吸引大量观众。
