PW4000发动机自投入使用以来备受欢迎，装配于多款双发宽体飞机，但是随着其装配机型逐渐步入退役，PW4000发动机也逐渐退出历史舞台，因此其维修业务正在缩减。
位于新加坡的雄鹰服务亚洲有限公司是普惠公司（Pratt & Whitney）和新加坡航空工程公司（SIAEC）的合资公司，是全球提供PW4000发动机维修服务的主要供应商，目前正在调整其整体业务流程，具体包括将原来提供PW4000发动机大修工作的两个车间合并为一个车间。厂房调整后，可为更多业务腾出更多的空间，该公司计划将GP7200发动机的维修服务纳入其中。目前，该公司已经成为亚太地区首家提供GP7200发动机全方位服务的供应商。
雄鹰服务公司针对PW4000发动机维修进行的这些调整，其实是全球PW4000发动机维修服务的缩影，这主要也是与PW4000这款经典发动机的生命周期有关。PW4000发动机主要有三款型号，包括PW4000-94/-100/-112。自首台发动机投入运营至今已有30年，因此该型发动机机龄均已进入暮年。20家提供PW4000发动机维修服务供应商的调查显示，PW4000发动机的维修业务均在逐年下降，其中31%的企业的这部分业务均处于低迷。此外，受访者认为除了PW4000发动机，罗罗遄达900和GE CF6-80E1今年也不会呈上升趋势。
据《航空周刊》的民航机队及维修市场预测显示，PW4000发动机维修市场即将进入衰退期。预计PW4000发动机的数量将由今年年底的1850台缩减至2028年的824台。今年，该型发动机机队中的主力型号为PW4000-94。十年内，该型发动机将占PW4000在役数量的一半，即使将即将交付的90台计入其中，PW4000发动机的年降幅仍达8.6%。
以PW4000发动机为动力的飞机机队规模逐渐缩减是导致发动机数量减少的主要原因。该系列发动机曾被认为是最为通用的涡扇发动机，可为波音747-400、波音767-200/300、波音777和空客A330等多款双发宽体飞机以及MD-11三发飞机提供动力。但是，这些飞机现均已进入服役后期，因此其装配的发动机的维修需求也在逐年减少。
尽管如此，接下来十年PW4000发动机维修业务的总支出仍将达111亿美元，其中预计在今年达到峰值，约为18亿美元，占未来十年总额的16%。当然，也不会出现连年降低，但是总体降低趋势十分清晰。2026年和2027年将总共产生13亿美元的维修支出。未来十年，每年维修支出将以9.7%的速度下降。
据《航空周刊》数据显示，空客A330是PW4000发动机最为稳定的平台。今年，在空客A330-200和-300飞机装配的PW4000仍有136台发动机需要维修，到2027年将有116台需要维修。同时，装配了PW4000-112型发动机的波音777-200/-300的机队数量正在大幅减少，预计未来十年内将由150架减少至40架。但在未来十年左右的时间里，该型飞机上的PW4000发动机维修需求最为强劲，约820次，是所有装配 PW4000发动机的飞机中发动机维修需求最大的。其次，PW4000发动机维修需求最多的装配机型是波音747-400，约660次大修。到2027年，该型飞机将只有40台PW4000发动机大修需求。
总体预计未来十年，PW4000发动机平均每年将产生350次大修，其中大部分都会产生在未来十年的前五年。平均维修次数将超过第二个五年，2018年预计将产生540次大修。据《航空周刊》预计，第二个五年中大修次数最多的是2024年的380次。
就具体各型而言，未来十年，PW4000-94将产生1500次大修，PW4000-100将产生1100次大修，PW4000-112将产生800次大修。
就地区而言，北美地区是该型发动机维修的最重要市场，同时也是该型发动机最为成熟的市场；其次是全球航空业发展的新兴市场——亚太地区，未来十年亚太地区的PW4000的维修收入将占全球该型发动机总维修收入的80%，约88亿美元。来源：航空维修与工程
