据CAPA报道，在欧洲，运营欧洲内部航线的支线航空公司数量是低成本航空公司（LCC）的2倍多，但是LCC在规模上有巨大优势，其飞机更大、运营航线数量更多。此外，支线航空公司的单位成本更高。支线航空公司的唯一优势在于他们的航班班次高于LCC。然而，支线航空公司通常运营更短的航线，仅在很少一部分航线上面临LCC的直接竞争。
航线、运力、航班班次对比
对于欧洲的支线航空公司及LCC公司来说，欧洲内部航线占到了他们总运力的绝大部分。
以2018年8月13日一周的数据为例，欧洲支线航空98%的座位运力为欧洲内部航线，LCC的比例为95%。而全服务航空的比例为78%。
图：航空公司运力中欧洲内部航线的占比 图/CAPA
数据显示，运营欧洲内部航线的支线航空公司的数量是LCC的2倍，分别为39家和19家。但是LCC运营的航线数量是支线航空的5倍，座位运力是9倍。
不过，LCC的每周总出港航班量只是支线航空的4倍。
据此计算，支线航空公司每条航线上平均有17个出港航班，LCC不到13个。航班班次是支线航空公司相对LCC的一个优势。
图：欧洲支线航空与LCC的数据对比 图/CAPA
航程及飞机
支线航空通常运营1500公里以下的航线，很多都是1000公里以下。他们通常使用支线喷气客机或是涡桨客机来执飞，座位数都在100座以下。
事实上，支线航空在欧洲内部航线上的出港航班平均座位数为72座，而LCC的平均座位数为178座。
短途航班及小飞机运营意味着低成本航空公司的单位成本高，相对于其他公司在成本上劣势明显，尤其是对比LCC。
图：支线航空、LCC等的单位成本 图/CAPA
但是由于支线航空运营的航线平均航程要短的多，他们面临的直接竞争也要少一些。
他们的竞争主要来自于地面交通，尤其是铁路运输，当然也包括大巴和私人汽车。
数据显示，欧洲支线航空与LCC重叠的航线比例非常低。支线航空运营着近1000条航线，LCC与之重叠的仅占5%。按城市对来算，比例约为8%。
荷航城市短途航空公司
荷航城市短途航空公司在阿姆斯特丹出港航线中，有38%的航线面临LCC的竞争。LCC在阿姆斯特丹机场运营着108条航线，而荷航城市短途航空公司运营69条航线，重叠航线数量为26条。
荷航城市短途航空公司是荷航的全资子公司，拥有自己的AOC和独立的机队。目前荷航城市短途航空拥有32架E190和16架E175飞机。但是荷航城市短途航空只以荷航的品牌运营，为母公司在阿姆斯特丹的航线网络提供客源。法荷航没有单独公布出荷航城市短途航空的财报数据。
荷航关注利润率，其利润率一贯高于法航，这也许意味着荷航城市短途航空对荷航的业绩做出了积极的贡献。
荷航城市短途航空运营航线与LCC的重叠更高，但是仍取得了成功。大部分重叠的航线上商务出行的比例很高，这些旅客更加看重航班班次。这也许是该公司赢得竞争的一个重要因素。
此外，荷航城市短途航空使用的机型要比其他支线航空公司大，E190飞机为100座，E175为88座，机队飞机的平均座位数为96座，超过了欧洲支线航空的平均水平（72座）。
另一方面，荷航城市短途航空机队的平均机龄为4.6年，是最年轻的机队之一。
