近几年越来越多的旅客在出行时都会把廉价航空作为首选，加上全球油价走低和传统航企成本高企，全球廉价航空发展极为迅猛，其中亚洲廉价航空表现极为亮眼。
因此近几年各大廉价航空和传统航企纷纷发力争夺廉价航空市场，亚洲廉价航空未来是否将面临严峻的红海竞争？中国航空公司又可以从各国廉价航空发展中借鉴什么经验？
日本：乐桃与香草航空将合并组建日本最大廉航
日本全日空航空近日表示，它将在2020年3月之前合并旗下的乐桃航空和香草航空，以增强其廉航业务竞争力并开拓亚洲市场。
合并后的低成本航空业务将以乐桃航空的品牌进行运营并成为日本最大的廉价航空公司。
乐桃和香草航空合并从某种程度上是由历史和现实挑战促成的。
一方面在本土的廉价航空市场上，乐桃航空和香草航空正面临着来自与捷星日本（日本航空和澳大利亚航空的合资公司）以及亚航日本的激烈竞争。
另一方面在国际廉价航空市场上，由于日本越来越受亚洲旅客欢迎，其他国家和地区的廉价航空公司，比如香港快运航空和新加坡的酷航，纷纷增开日本航线。
香草航空总裁Katsuya Goto对媒体表示：“随着海外航空公司的进入，竞争变得日益激烈。我们认为，现在是时候将我们的优势结合起来了。”
两者强强合并还有历史原因，在全日空和日本航空这两大传统航空巨头的统治下，同时受日本高铁网络的影响，日本廉价航空发展落后于其他国家。
据了解，全日空已承诺在未来五年里，将低成本业务获取的运营收入翻倍。它表示，将斥资11.3万亿日元（约合1.07亿美元）将其持有的乐桃航空股份比例从目前的67%提高到77.9%。香草航空已经属于全日空全资所有。
乐桃航空计划在合并之后将机队规模从目前的35架扩大到50多架，并增开更多航线。同时，它准备开拓中程国际航班市场。
乐桃航空CEO Shinichi Inoue表示，公司尚未决定订购哪款机型用于扩张，但他自己倾向于宽体机。
韩国：廉航发展迅猛，撼动大型航空公司霸主地位
近年来韩国廉价航空(LCC)发展速度迅猛，大有赶超大韩航空、韩亚航空等大型航空公司之势。
据韩国国土交通部和观光业界消息，截止到2017年5月，韩国廉价航空国际航班运送旅客激增50.8%，达149.6461万人次。
而传统航空公司同期业绩则与之形成鲜明对比，大韩航空、韩亚航空等韩国国内大型航空公司的业绩却不尽人意，国际航班运送旅客人数同比减少5.4%，共计245.3821万人次。
据了解两家传统航空公司从2017年1月起，运送旅客规模已经连续5个月减少了。据民航业界分析指出，受韩国国内经济不振、以年轻人为中心的旅客人数增加等因素影响，未来廉价航空将更受青睐，传统航空企业生存空间可能将会受到进一步挤压。
外媒称中国廉价航空发展不足 外航来华抢市场受阻
日前美国《华尔街日报》根据澳大利亚航空研究中心的数字报道称，廉价航空公司在中国国内市场所占份额仅为7%，该数字在邻国印度和泰国是三分之二。
报道称相对于中国廉价航空发展相对不足的情况，在亚洲其他国家，廉价航空公司正在蓬勃发展。印尼的狮航、印度的靛蓝航空公司和亚航等廉航在国内和地区市场份额方面迅速赶超了传统的航空公司。
低成本航空公司一般会通过取消传统航空公司所提供的一些服务来压低成本，例如航空餐和机上娱乐、托运行李和机场休息室。
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