（1）ADIRU 故障：航前注意及时输入经纬度 ，如出现故障 ，建议将三部一起关掉，一分钟后重新校准。 仍不好则保留。 查串件历史，若允许则串至第三部保留。 航后测试正常则可关闭保留。
（2）TCAS 故障：以及组反映为重要依据，因放行受限，尽可能换件排除故障，初次反应若测试正常且飞机不过夜也可再飞一班观察。
（3）机组反映空中左右高度 ，空速 ，地速等大气数据有差异 ：及时汇报，详细询问机组情况，问其判断那边是准的，是否与第三部比较过。 差异最大有多大，出现在哪个阶段，差异是否一直存在，是否来回程均如此。 参考 TSM 中相关的最大容差标准判断是否能放行。 若初次反应，地面检查均正常，可继续观察。若两次以上反映，应重视，按标准放行
（4）GPS 1 或 2 不工作：查看故障记录 ，复位 MMR，地面信息若能消失，做测试也正常，说明计算机的可能性很大，复位后也很可能不再出现。 若是 GPS 天线故障，一般是复位不好的，在 MMR 测试中也能测试出相应结果，可保留放行。
（5）气象雷达：以及组反映为准，尤其重复反映或航路有雨的情况下要高度重视，尽量更换收发机。
（6）GPWS，该系统出现故障信息有可能是因为机组误把气象雷达开关放在 2 位造成的，可查故障记录获知，若在地面有警告，首先检查雷达开关位臵，再复位跳开关。
（7）RA 故障，以机组反映为准，可保留。 因 RA1 影响 GPWS 的正常工作，故在判断故障或缺件保留时尽量保留 RA2。
（8）ADF 指示不准：可在地面做测试，也可实际选个台检查指示是否准确。 若故障，可保留一部，A 类。
上述部分故障在航前和短停时，常多参照 MEL，在确保安全的情况下，尽可能的确保航班正点
来源：飞机维修砖家
