胡晓军：我以前可能会担心，我今天是不太担心的，我以后永远可能都不担心了。
记者：为什么？
胡晓军：从结果上看，全球的干线都不进支线，比如美国，支线就是支线，干线就是干线，支线和干线是一定要合作的。原因可能有几个：第一个，它是没有动力，有一个数叫OD数，就是研究你现有的市场存量，干线大概是满足了存量需求的50%，还有50%没有满足呢，接着干老本行非常安全了。第二个，还是有门槛，你飞支线要用支线飞机，你说买不就完了吗？但是要建立这个飞机的运营能力，从飞行员开始就不一致吧，维修能力，培训等等这一套体系，反正我们建了十年，差不多也花了十年时间建整个一套体系。
记者：这就是先发优势积累的门槛吗？
胡晓军：其实更本质上面的，是商业模式，是支线网要跟干线网结合才能解决支线的问题，为什么这么说呢？举铜仁为例，铜仁是有到全国四十几个发达城市的需求的，有些地方是几百个，有些地方只有几十个、几个，你可能按照他不同的需求安排那么多机型去飞吗？不可能吧。
记者：但需求又在那儿，怎么办？
胡晓军：解决的办法就是我铜仁不飞北京了，我铜仁飞贵阳，然后由贵阳干线网络飞到北京，所以铜仁到温州本来只有二十个人，但是现有的二十个人怎么解决呢？我把你拉倒贵阳，贵阳有到温州的，这叫干支结合。我们从贵阳到铜仁，铜仁到贵阳，后面嫁接了几十个产品，跟所有的干线公司合作。铜仁有一个跟我们同时运营的干线公司，它只能跟自己的公司合作，只能接三五个产品。
记者：这就是华夏航空的独立性？
胡晓军：我的独立性分了两个，第一个，我不让干线公司入股，这是最早的独立性；第二是我不飞干线，就是我不在你的市场跟你竞争，所以你非常安全的跟我在支线市场合作，你把票就给我。所以我不担心，我不担心最根本的原因是说我跟他是伙伴，我在这一段绝对跟他们所有的人全部加起来比，我的竞争优势就在这儿。
（华夏航空机组风采）
作为国内唯一一家专注于支线的航空公司，华夏航空已经与国航、东航和南航等多家航空公司签署了代码共享协议。因为独立运营，华夏航空在产品开发上可以更灵活、更有弹性。
胡晓军：我们有80条航线，我们在售的产品是2000多个产品，可不是80多个产品。在后面的2000个产品上都有我的座位，那不是我的飞机，我在有的地方有5个座位，有的地方有10个座位。
记者：你怎么保证一定能得到这些座位？
胡晓军：我现在是跟他用运价去合作，我以后会切掉这个座位，所谓切座就是我包下这个座位。
记者：包下座位的成本高不高？
胡晓军：理论上我这个座位买的是最便宜的，便宜到什么程度？便宜到低于他自己的运行成本，他为什么愿意给我呢？因为航空这个东西平均80%的客座，剩下有20%是一钱不值的，一钱不值你卖1元就是1元，但是你不能在贵阳卖这1元，会干扰你的市场，但你在铜仁卖这1元没关系，我给他做的是增量。
记者：所以你这2000个产品的运营是要通过转机来实现的。
胡晓军：当然要转机，这是必须的，这个也是消费习惯建立的问题，现在中国大家认为航空就是直航，但是其实美国东海岸到西海岸一敲键盘，二十个解决方案出来，可能直航的不会超过五个，因为直航太贵了。
记者：对于消费者来说，他怎么享受你这个过程？
胡晓军：在铜仁买票啊，在网上、在铜仁买票。这个逐渐在形成一些东西，我觉得特别有意思，发生了一个什么事呢？就是黔江的一个旅客他要去杭州，然后就买了一个黔江到重庆的票，又买了一个重庆到杭州的票，然后满世界打听，重庆到杭州在哪个登机口？我的行李取完了以后办票怎么回事啊，我大概三个小时能不能折腾完？旁边站出来一个和尚，说你为什么不买华夏黔江到杭州的通票？他说有这个票吗？当然有这个票了，给你看这个票，你又不用管这个行李问题，人家有专车给你保证服务。这个确实解决了老百姓的问题。
记者：这个通票现在在你那儿的比例有多少？
胡晓军：现在很低，现在占我的座位大概不到10%，未来可以大大的期待。
（华夏航空引进亚洲首个CRJ900模拟仓）
从市场情况来看，国航、东航、南航、海航四大航空公司占据了国内干线市场较大份额，与春秋航空、吉祥航空等航空公司进行区域性竞争。相对应的，北上广等大型干线机场时刻资源普遍紧张，与之相反的是，国内大量的支线机场利用率偏低，有充足的时刻资源。在支线蓝海里，会否有新加入的竞争对手呢？
记者：你会不会担心有新的支线航空公司呢？
胡晓军：以前担心，现在不担心，其实有点想推动他们，积极的好处是这样的，支线碰到的问题不是竞争对手的问题，支线碰到的问题是市场开发的问题，其实我们作为至少在今天来讲，我们是这个行业的领导者，我们关心的不是份额问题，关心的是规模问题，就是这个蛋糕有多大。支线航空碰到的最大的问题是消费习惯的建设问题，不是谁跟我抢的问题。刚才说干线市场已被满足的需求是50%，支线是多少？5%，不到10%，所以我为什么要去担心有人跟不跟我抢呢？我是担心那个蛋糕能不能做到20倍大，这是我最关心的东西。为什么蛋糕不到那么大？需求侧的问题就是消费习惯没有建立。
记者：这个消费习惯不是建立在资金实力的基础上吗？
胡晓军：一半，你这个问题特别有意思。一个朋友跟我们交流，说“上回去了贵阳，我很喜欢梵净山，我一想，那地方要坐汽车坐五六个小时，我就没去了。”我说我们工作不到位啊，华夏从贵阳飞铜仁已经飞了十年了，45分钟的航程啊。这个核心问题是什么？是他没有消费习惯，他没有认为这个支线城市，航空是一个解决方案，他根本不在意花多少钱，就是因为这个消费习惯没有建立，根本把这个需求从出行方案都抹掉了，他根本想象就没有这个东西，这是最大的问题。
记者：想让更多人知道的话，不是广告就可以解决的吗？
胡晓军：广告是可以解决，但如果有更多的人跟我们一块儿干的时候，是会推动消费习惯的建立的，更多的人需要推动消费习惯建立，去把行业做大。我觉得饮食业可能最懂这个，扎堆。
（华夏航空上市仪式现场）
从最开始租用两架飞机，开通贵阳至铜仁一条航线。到现在拥有32架庞巴迪飞机、32架A320，开通80余条航线。如今登录中小板，除了要用募集资金购买更多的飞机和设备、建立飞行训练中心，华夏航空还有更多的战略规划。
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