新桥机场塔台管制员王俊俊指挥飞机起降央广网记者 高艺宁 摄
“国航四洞洞五（4005），地面风三四洞（340），六米秒，跑道三三，可以落地……”
在合肥新桥国际机场航站楼旁，一处68米的水滴形建筑高耸夺目，这里是机场指挥调度塔台，进出港航班起飞或降落的指令都由这里发出。在这里工作的人，都经过层层严格选拔，冷静、严谨是他们最基本的素质，他们操控着最精密的仪器，担负着最重要的责任。
80后的王俊俊是新桥机场塔台管制员。为了让飞机安全起降，旅客平安回家过年，王俊俊不得不舍弃小家，从2011年工作至今，在塔台上度过了6个春节。
飞行员必须听从他们指挥
春节期间，合肥新桥机场塔台24小时灯火通明。记者通过层层门禁，登上塔台，透过弧形大厅的全景玻璃，机场跑道和停机坪一览无余，不时有飞机从这里起飞、降落，在空中划出一道道精妙的弧线。
王俊俊带上耳麦，移动着进程单，密切关注着雷达屏幕上的光标，熟练地切换中英文给飞机下达指令。
“空中交警”分为塔台管制员、进近管制员和区域管制员。与地面交通相类似，航班须按规定的航路飞行，飞行员必须听从空中交通管制员的指挥。“机场活动区内，飞机的推出、滑行、起飞和落地都由我们塔台管制员负责，具体来说，指挥工作包括飞机起降时间、高度、速度、排序、间隔等很多方面。”王俊俊告诉记者。
春节期间机场调度工作压力倍增（央广网记者 高艺宁 摄）
春节期间，新桥机场进出港的航班数量急剧增加。据王俊俊介绍，春节每天进出港的航班有300多架，平均每人要同时指挥十余架飞机。“每到这个时候，我们调度工作的压力呈爆发性增长。除了要与飞行员沟通，还要同相邻管制单位进行大量协调。”
王俊俊告诉记者，由于飞机流量大，除最大限度保证安全外，还要考虑地面运营效率，协调多个运行部门缩小飞机间距，让更多飞机可以起飞或降落。
一天下来水也顾不上喝一口
“上岗一分钟，安全60秒”是王俊俊和同事们紧绷在心里的一根弦。一次差之毫厘的失误，就可能引起飞机相撞等巨大事故。
民航安徽空管分局塔台管制室主任张进告诉记者，空管工作必须高度集中精力，值班前，会对管制员的身心状态进行测评。为保证管制员全情投入，执勤时，手机等通讯设备均严禁使用。
“人工毕竟不是电脑，尤其很多航班号相似，很容易出现失误。” 张进向记者介绍，为保障指挥工作万无一失，对空指挥席位实行双岗制，管制员发出的所有指令都要求飞行员复诵，并仔细监听。
“每个人都有可能犯错，因而相互间的提醒非常重要。我们像是同一战壕里的兄弟，每个人、每个科室配合作战，彼此相互弥补，将这条安全的保护链锁得更紧。” 张进说。
塔台管制员协同作战保障飞机安全（央广网记者 高艺宁 摄）
根据民航局规定，空中管制员连续指挥时间不能超过2小时，到了规定时间必须换岗。但即使这样，王俊俊和同事经常一天忙下来水也顾不上喝一口。
王俊俊告诉记者，遇到大雾、阴雨等能见度很低的天气，“神经绷得更紧”，指挥时只能靠机长的位置报告和手上的电子进程单，了解飞行动态，作出判断；飞机延误等待时，管制员并不轻松，有大量的信息通报和协调工作需要他们完成；而在一天飞行结束后，仍要卯足精力，应对各种紧急状况发生。
“消防车、救护车全在飞机后面追着跑”
“每一个管制员从学员生涯开始时，都会做飞机失事的噩梦。只有从无数次噩梦中醒来，才能成为一个成熟的管制员。”王俊俊刚实习的时候，也曾做过同样的噩梦。练习中出现的失误让他背负巨大压力，只有从梦中惊醒时才能稍微松口气，“好在只是一场梦。”
王俊俊监听飞行员复诵（央广网记者 高艺宁 摄）
随着经验增加，王俊俊已经很少做噩梦了，而这背后，是无数惊险瞬间的考验和锤炼。
2012年，一次“风切变”（风的方向或速度突然改变）导致飞机高度突然下降。“当时，两架飞机先后起飞，距离相差不远，突然，后面飞机为克服“风切变”直接拉升，直冲前架飞机而去。形势非常紧张！我们当即调整前架飞机航向，将两架飞机引导开，才避免了一起安全隐患。
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