4.1 发展概况
CFM56-5系列是为欧洲空中客车公司的 A320、A319、A321和 A340客机发展的。
目前,在-5系列中,已发展了-5A、-5C、-5B(按定型时间顺序排列)三种型别。与-3系列不同的是,-5系列中风扇直径均大于-3系列的,-5A、-5B的风扇直径同于-2系列,-5C的风扇直径最大。
另外,压气机前支点由单一的滚珠轴承改为滚珠、滚棒两轴承并列的设计。5C型中还采用了长管道混合流(LDMF)设计,即外涵空气通过涡轮后的混合器流入内涵燃气流中,两者混合后再由一个总的尾喷管排出。
自1988年4月CFM56 5A装在 A320投入使用以来,截至2005年2月,以 CFM56-5
系列发动机为动力的空中客车的双发A320、A319、A321及四发 A340客机交付了1595架。
表6示出了截至2005年2月为止,各型CFM56发动机使用数,从表6中可以看出,5系列发动机占CFM56总使用台数的27.48%。
表6、CFM56各系列发动机使用台数（2005年2月）
表7、各型CFM56-5发动机主要参数
4.2 CFM56 5A发动机
图49示出了CFM56-5A发动机的主要设计特点,也即它与-3系列不同之处。由发动机总体布局与各部件中的级数来看,-5A与-3完全一样,但在各部件中,做了不同的改动,如下所述。
图49、CFM56-5A发动机设计特点
4.2.1 风扇与增压压气机
-5A的风扇叶尖直径与2型的相同(1.734m),比3型的1.524m 大0.21m,叶片采用了先进的三元流设计,但仍为大展弦比设计,共36片,材料采用了 3型的 Ti/TA6V钛合金,叶身上仍然做有中间凸台,叶根与轮盘连接处仍然装有减振块。
由于风扇采用先进的三元流气动设计,使风扇的效率较 2、3型均高,图50示出了几型CFM56风扇效率的比较曲线,图50中还示出了宽弦的V2500的风扇效率。
图50、各型CFM56风扇效率
增压压气机仍为3级,叶片的气动设计同于 3型,但与鼓筒的连接方式却不同。在 3型中,全部3级叶片均装在鼓筒上的轴向燕尾槽中,3级的燕尾型榫槽是一次拉出的,即3级叶片数相同。
在 5A型中,各级叶片是装在环形燕尾槽的,显然这种设计优于 3型的,不仅各级可装不同数目的叶片,而且也不需要1~2级、2~3级级间衬板。
4.2.2 高压压气机
图51示出 5A型高压压气机的特点与 3型的主要不同的示意图,它们的不同点在于:(1)机匣(指外机匣)用合金钢做成一体,3型中,前段用钛合金,后段用合金钢(1987年4月后改为合金钢机匣)。
(2)机匣内壁与工作叶片相对应处开有斜槽,以提高效率,这是CF6 80C2首先采用的一种提高效率的措施,目前,罗·罗公司,普惠公司的发动机上也采用了。
(3)第1级工作叶片上的凸肩进行了修改,使它做得较小一些,以改进性能。(4)可调静叶采用了双重调节规律,以改进性能。
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