3.8
CF/TAD不工作和禁止
所有需要的数据都可以获得时，EGPWS的TCF和TAD功能才可用。否则，系统会显示地形无效或不可用报告，并且中断地形显示（如果启用）。
可以通过手动开关抑制TCF/TAD功能。不管丢失信号还是抑制TAD/TCF，都会影响GPWS基本功能（模式1-6）或者风切变警告。
如果峰值显示模式未激活、TAD因为位置错误不可用，那么当飞机高于方圆320海里内的最高地形或障碍物8000ft时，不会显示地形无效或不可用（低于8000ft时显示）。
3.9
音频信息优先权
在某一时刻只能显示一条信息，因此在两个或多个警告包络同时被打破时，需要确定信息的优先权。
下表反映了这些信息的优先权，列表顶部的信息会优先启动或覆盖等级较低的信息。
TA指地形前视告警
TCF指地形基底净空
RAAS指跑道识别和咨询系统（包括长着陆指示器和起飞襟翼构型指示器）
MON指稳定进近指示器、高度指示器、低速指示器
ANN指由其他飞机系统引发的EGPWS警告
3.10
跑道识别和咨询系统
跑道识别和咨询系统（RAAS）整合在EGPWS中，是对GPWS的加强，在导航显示（ND）上提供可视报警的同时，提供音响喊话以协助机组在地面操作、进近至着陆、以及复飞时识别飞机与跑道的相对位置。
工作条件：
（1）在GPWS计算机中有地形和机场跑道数据库；
（2）GPS和其他所需信号可用且其精确度符合最低要求。
RAAS不提供导航功能，不考虑飞机性能数据（如飞机重量、风、跑道条件、下滑道、大气温度或机场标高），不包含ATC许可、NOTAM或ATIS的内容。其喊话和报警的优先级低于任何一个EGPWS地形相关的警告（包括播报无线电高度）。
目前山航机队中有七架飞机选装了RAAS功能（B5728、B5755、B5757、B5758、B5856、B1987、B1988）。
飞机是否选用了RAAS，可通过构型文件、MEL或飞机是否安装了Runway INOP 指示灯以及Runway Inhibit 电门来判别。
由于地形数据库综合了世界各地的地形和机场的数据，这些数据会经常发生变化，比如机场跑道数增加、跑道延长、新建机场或新出现的障碍物，厂家一般每年会更新地形数据库4 次左右。
如果RAAS失效、GPS位置精度不够、所飞机场不在GPWS数据库或RAAS数据库中、飞行中使用了不正常的程序（如从滑行道起飞）或者跑道实际信息与数据库中的跑道信息不吻合，则会造成飞这些机场时RUNWAY INOP灯亮。
