4、转弯计量活门
5、前起落架放下或收上保险
6、转弯作动筒
7、转向环有粘连或绣涩
8、转弯连接硬件如滑轮、扇形盘有卡阻
下面是故障隔离的具体程序：
1、故障隔离的准备程序：确保起落架的控制杆在DN的位置，并且起落架销子都插好，然后把飞机前部顶起来，在前轮下面放置双层绿油铝板后把飞机放下来，并打泵给液压A系统增压。这一步放置油盘是防止在地面时操纵前轮转弯对转弯机构造成损坏，打泵给A系统增压是为了让脚蹬输入，手轮输入、转弯计量活门和前轮位置都处于中立位置。
2、检查转弯活门拖行手柄是否有弹性，拖行手柄如果没有弹到位的话，作用在转弯作动筒两端的液压压力会被旁通。
3、拆下前轮舱左侧壁板和顶部接近面板去检查前轮转弯钢索环路，把拖行手柄打到拖行位置，并插上转弯销。检查扇形盘和转弯计量活门之间的钢索环路是否有损坏或断开连接。如果前轮转弯钢索环路有损坏磨损、或断开连接，则按AMM TASK 32-51-00-820-802更换或重新连接调节钢索，并确认故障是否解决。如果目视检查前轮转弯钢索环路完好，则继续进入下一步。
4、继续检查前轮转弯钢索环路，看手轮到转弯计量活门之间的钢索是否受外来物或结冰的堵塞和干涉，如果有请按照AMM TASK32-51-00-820-802调节前轮转弯手轮系统并确认故障是否解决。如果目视检查钢索无堵塞，则继续进入下一步。
5、……（后面步骤略）
在看FIM手册多次提到了结冰和FOD的干涉造成钢索张力太紧，我们询问了机长，机长反馈脚蹬控制的转弯是正常的，手轮控制的力偏大只有两段出现，分别是在包头进出港时发生，我们又查询了1月19日，包头场温是零下5℃到零下17℃。所以我们在目视检查了前轮转弯钢索环路之后，看到钢索并没有损坏，也没有卡阻或外来物干涉的情况。但怀疑在包头是因为转弯钢索有结冰造成了手轮控制力大，所以我们按照AMM TASK32-51-00-820-802重新校装调节钢索张力。后续故障排除。
对于第二次出现操纵力大排故的时候是三月份，航后我们检查钢索完好，在操纵范围内无卡阻，扇形盘、加法机构滑轮等相关机构均无明显干涉，钢索张力在标准范围，所以我们参照AMM12-26-00-600-801润滑前轮转弯钢索。后续其他中队组员重新校装调节钢索张力，把钢索张力在手册范围内调小，之后航段反馈手轮操纵力正常，但仍然存在滑行不定中的问题。
于是后续我们先检查了左右前轮的磨损情况无明显差异，左右侧轮压均在正常范围，前轮操作测试转弯计量活门做动正常，打压时一号二号四号校装销均能正常插入，但发现前轮后面标牌指示的位置不在手册标准范围内，故判断故障为转弯计量活门输入杆长度不对。于是我们脱开转弯计量活门输入杆与加法机构的连接螺栓，后续调节计量活门输入杆长度，安装连接螺栓并在打压情况下扳动释压活门直至前轮标牌指示的转弯角度在0°，后续故障排除。
滑行偏斜故障隔离
①、如果有条件可以顶升飞机，那么借助定中凸轮我们可以很快的隔离故障，具体做法如下：
1，按照AMM手册的要求，顶升NG飞机的前辅助顶点直到使前轮离地。此时前起落架内筒完全伸出，此时起落架内部定中凸轮将会把前轮的固定在中立位，使得前轮角度指示标牌指示在0°。
2，在飞机前轮顶升，并且通电状态下，前轮的空地传感器传递一个空中信号，使得转换作动器作动，脱开了方向舵脚蹬的对钢索的输出。在转弯手轮校装孔安装2号校装销，在方向舵脚蹬扇形盘校装孔上安装1号校装销，看加法机构上的校装销是否能顺利对孔。如不能顺利对孔，则需对钢索进行调节直到所有的孔都能自由插入。
3，在飞机前轮顶升并且通电的情况下，先脱开脚蹬与脚蹬扇形盘之间的连杆，再脱开并提起前起扭力臂，使得前轮空地传感器传递一个地面信号，转换作动器作动，使脚蹬的对钢索的输出接入钢索输入。此时检查脚蹬与脚蹬扇形盘之间的连杆看是否发现安装孔偏离。如果方向舵脚蹬输入连杆长度不正确，将会对钢索增加一个偏置的输入，导致不定中。正确调节连杆长度后重新测量钢索张力检查校装孔，直到符合手册标准。至此，转弯手轮到加法机构上的钢索传递路径正确。
4，在飞机前轮顶升并且通电的情况下，接通A系统电动泵给系统增压，看前轮转弯角度指示标牌是否对应在0刻度。如不在零度，将把拖行手柄打到到“TOW”位，看前轮是否转动定中，前轮转弯角度指示标牌对应在0刻度。
至此确认加法机构与转弯计量活门之间的连杆长度不匹配，脱开后发现计量活门与加法机构的连杆长度不正确，调节连杆长度并重复第4项的检查。A系统增压，在“pressureon”位与“tow”位之间扳动安全释压活门，直到前起后面的角度指示带均在0度定中。至此，定中故障排除。
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