平视显示器（以下简称HUD），利用高度完整的计算机架构将地面导航信息以及飞行姿态信息投射到飞行员前面的透明显示器上，以便于飞行员在不低头的情况下读取相关仪表信息，结合风挡外部实景的叠加，从而更加全面的掌握飞行动态，实现精细化飞行。HUD最初来源于军工方面的运用，上世界八十年代，HUD开始装备于民航干线飞机，随后快速发展，甚至衍生到一些民用产品，如一些高档汽车上也开始安装类似的设备。目前生产平视显示器的厂家有美国罗克韦尔·柯林斯和欧洲泰雷兹公司，分别为波音和空客飞机提供设备服务，本文就泰雷兹HUD产品的系统原理，结合中国民航HUD应用路线图，对空客系列飞机的HUD系统进行介绍。
一. 平视显示器的工作原理
HUD的工作原理概括起来讲就是收集和处理飞机上一些重要参数，并将这些参数投影到风挡前面的显示器中，帮助驾驶员增强情景意识和状态管理，其功能的实现它依赖于以下组件：
1. Head-Up Display Computer （HUDC）
HUDC是HUD系统的核心计算机，它安装在电子舱，用于综合处理从飞机其他系统所获取的数据，以ARINC600数据格式发送相关数据到HPU组件，同时管理HUD系统的BITE功能。
2. Head-Up Projection Unit （HPU）
HPU安装在机长位头顶版上，主要用于将从HUDC发送过来的数据生成图像，投影在HCU上。
3. Head-Up Combiner Unit （HCU）
HCU组件安装于风挡前面，用于显示从HPU投影过来的图像，同时因为是透明玻璃材料制成，不会遮挡驾驶员观察风挡外面的视线。HCU还包含一个机械结构，用于显示组件的正常收放和紧急情况下的伸出锁定。
4. Personnalization Memory Module （PMM）
HUD上所有关键的飞行信息都与驾驶员外部视野保持精确地正形投影，因而需要对HPU进行机械安装校准以及电子轴线校准，电子轴线校准通过PMM来实现，一个PMM对应一架飞机，不能随意交换。
5. 控制面板
安装在机长前面的遮光板上，用于HCU亮度的调节以及主要次要参数的筛选。
HUD系统本身不具备计算重要飞行参数的能力，HUD所显示的数据可以说是PFD以及ND上显示重要数据的综合，但是信号来源并不是DMC计算机，而是全部直接来源于飞机其他系统，以下对关联计算机做简要说明：
1. FMGC。FMGC分为两个部分，分别是FM和FG。FM输出相应信息至HUDC，用于显示FMA上部分信息，DH、MDA等重要飞行参数；而FG输出的数据有飞机擦尾指示、飞行指引信息等。
2. FCU。FCU同样输出显示部分FMA上的信息，如自动驾驶、自动油门、飞行指引的衔接状态，选择的航向（或航迹）。
3. FAC。FAC输出数据用于显示纵向加速度、速度带上的特性速度、速度限制、速度趋势有关信息。
4. ADIRU也分为两个部分，ADR和IR。ADR输出大气数据相关信息显示，包含有空速、高度的显示；IR输出飞机的俯仰、横滚姿态信息、航向、升降速度以及超限的警告信息。
5. MMR. MMR是机载ILS和GPS的集成计算机，其中ILS部分输出与仪表着落的相关信息至HCU，包含横向和下划线的偏离指示，显示的位置与PFD上类似，ILS频率和台的代码信息，显示在显示器的左下方。
6. TCAS. HUD系统可以显示TCAS的相关信息，在TCAS/ RA告警中，HUD会显示一组直观、易于理解的符号，让驾驶员柔和地进入确指定的安全指示框内并避免进入非安全区。
7. 其他系统。包括RA计算机输出的无线电高度信息，GPWC输出的金地警告信息，DME/VOR计算机输出的方位距离信息（显示在左下方），LGCIU输出的空地信息等。
