二.平视显示器的优势
鉴于HUD的上述特点，ICAO附件6认可了其对安全和效益的作用，据最新的调查数据分析，68%的飞机事故可以通过使用HUD来避免或降低损害程度。根据中国民航HUD应用线路图的描述，从安全和运行两个方面来说，HUD有以下主要优势：
1、安全方面的优势
保持平视起飞
HUD的安装，让驾驶员在不低头的情况下完成飞机的启动成为可能。试想一下，在飞机告诉滑跑的情况下，任何一个低头查看仪表的动作都会造成外部视景的中断，需要几秒钟才能恢复情境意识，若此时有外来物或其他飞机，驾驶员根本来不及采取措施避让，给起飞安全带来安全隐患。
实行低能见度起飞
低能见度起飞时HUD特有功能，它可以提供给驾驶员使用HUD指引来引导飞机的能力。在低能见度，驾驶员可以获得最低可用的起飞最低标准。
应对突发情况
如发生风切变、飞机的飞正常姿态以及空中其他飞机的入侵，这些信息均能显示在HUD上，而且相对于传统仪表的显示更加直观和形象，有助于驾驶员从容应对。
2. 运行方面的优势
HUD增加了飞机的运行能力，降低了最小起飞和着落天气标准，结合ILS的运用，经过局方的特殊批准，航空公司可以在I类仪表着陆实施特殊批准的I类、II类、III类运行。目前国内大多数的机场只能实施传统的I类运行，在遇到恶劣天气的情况下，飞机不满足运行最低天气标准，从而造成大面积的航班延误。而HUD的安装将有效解决这个问题，未来待HUD运行成熟后，因天气原因造成的航班延误将会逐步下降。目前世界上的许多民航当局都批准了HUD专有的运行标准，中国民航批准的HUD低于标准I类运行的标准为：能见度从550米降低到450米，决断高度从60米降低到45米。
三.平视显示器在国内的发展
国内引进HUD技术较晚，中国民航将分三个阶段来推进HUD的实施运行：
第一阶段（2013-2015）
鼓励航空器营运人在新订购的航空器上安装HUD设备，2013年之前完成HUD改装规划，在2015年之前，20%的航空器应具备HUD运行能力。机场方面，2015年底前，将完成全国30%的机场HUD运行前期评估，当评估符合运行条件时，在进近图中公布特殊I类运行最低标准和起飞最低标准。
第二阶段（2016-2018）
营运人应考虑在新购飞机上安装双套HUD设备，2018年底前，需要在50%的服役航空器上加装HUD系统，建立HUD运行能力，完成相关培训并向局方申请认证。届时国内所有机场需要完成HUD运行评估，对设备、设施做相应升级，公布在I类仪表着陆系统上实施特殊I类、II类和起飞最低标准。在减少机场设施成本的同时，获得相同的运行优势，使机场具备更高的运行保障能力。
第三阶段（2019-2021）
随着HUD技术的普及应用，使用HUD运行应作为航空运营人所必备的运行能力之一。所有新建、改扩建机场合格I类运行跑道均应具备使用HUD实施特殊II类运行的能力，经过评估后可具备III类运行条件，可根据运行需要在进近图中公布适用的最低标准。
就目前来说，山东航空的波音737系列飞机安装COLLINS HUD产品，在2011年成为国内首家取得局方特殊批准I类运行的航空公司，2014年东航319型飞机装备泰雷兹的HUD系统，是国内首家在空客飞机上安装HUD的营运人，目前尚处于申请认证阶段，待完成后将实施运行。
四.结束语
随着航空运输量不断增长，公众对民航运输安全正点期望值的提高，现行的机场设施很难满足航班运行的需求，加上天气多变、空域限制等因素，给航班保障带来巨大挑战。HUD作为先进的机载设备和航行技术相结合降低了对机场地面设施的要求，降低了运行标准，减少在复杂环境下出现人为操作和判断失误的概率。当前，作为民航从业者我们应当加强认识，全力配合局方对于HUD运行实施的要求，同时要强化自我学习，尽快掌握机载HUD系统的原理、故障诊断和运行常识，尽自己最大的力量推进HUD新技术的应用，为建设民航强国书写新的篇章。
中国航空网 www.aero.cn
航空翻译 www.aviation.cn
本文链接地址：科普|平视显示器 HUD 介绍(2)
