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A330-900neo首次试飞的机组
空客A330neo从2014年7月14日在范堡罗航展首次推出到2017年10月首次试飞，成为了空客的一个快节奏研发项目，这完全是出于市场竞争的需要。面对波音777和波音787的攻势，现有装老发动机的空客A330ceo很难继续保持热销的势头，更不用说再创辉煌了。
正是看好中国宽体客机市场的巨大潜力，现在的空客A330很好地体现了“为中短程航线而生”的特点，在中国市场能够高效执飞国内短程和区域航线，具有其他远程宽体飞机无法比拟的中短程运行经济性。
空客A330为什么要换发动机
空客A330和空客A340是20世纪90年代初空客公司同时研制的两种飞机，前者双发、后者四发，担负冲击被波音公司把持的远程客机市场的重任。
遄达7000发动机在美国阿诺德工程研发机构进行试验
A330是空客第一种客户能选择GE、普惠或罗罗公司三种发动机的客机，每座千米的直接成本比DC-10-30、波音747-400和波音767-400分别低34%、4%和9%；燃油消耗率分别低61%、14%和12%。空客A330一直承担着与波音767、波音777和2011年最新入市的波音787竞争的任务。2013年7月19日空客向香港国泰航空交付了第1000架空客A330。截至2017年10月，空客A330订货数为1694架,其中已经交付了1373架，1341架在使用中。
空客A340运载每名乘客的直接成本比波音747-400低0.4%，运载每名乘客飞行1千米的燃油消耗比波音747-400节省11%，可比波音747飞更远的航程。空客A340出现以后，波音747的订货急剧下降。但是，面对更新一代的双发客机的竞争，空客A340和波音747等四发、三发客机都败下阵来。2011年11月，空客宣布A340停产，总共生产了377架。
当年空客用A330成功压制了波音767，遗憾的是它没有继续在双发宽体客机上投入，而是将主要精力放在为超越波音747而研制的“巨无霸”空客A380上，但空客A380的销售结果远没有达到空客预期。相反，波音公司敏锐地察觉到未来航空运输市场已经由中心枢纽辐射式向“城市对”点对点直飞转变，全力推进波音787的研制。波音787和已经服役的波音777的几种改型受到市场的青睐。波音777/787这一对“黄金组合”对空客形成极大的威胁。
面对不利形势，空客于2004年匆忙推出了空客A350与其竞争。计划中的空客A350是一款以空客A330为基础的250～300座双发宽体客机，将配备改进的机翼和新的发动机，准备2010年投入运营。计划公布后，只收到很少订单。为此，空客对A350进行重新设计，2006年7月宣布新飞机将命名为空客A350XWB（即 eXtraWideBody“超大宽体”）。实际上，当波音宣布启动787项目时，空客也曾有过对现有空客A330进行改进的想法，但这个想法被当时的一些大客户否决。最终，空客决定上马全新的空客A350，放弃对空客A330的改进。
但是，随着波音787的推出，局势还是越来越紧迫，迫使空客必须要在250～300座级这一市场推出一款足以抗衡波音787系列的新机型。2010年12月推出的换了发动机的空客A320neo取得了商业成功，也使空客对A330的换发坚定了信心。2014年7月14日，空客在范堡罗航展上推出了空客A330neo计划。空客认为，空客A330neo的市场优势来自于它是一款资本成本较低，且又能在短于4000海里的高密度航线上使用。
空客A330neo和现在的空客A330ceo最大的区别在于，换装了罗罗公司新的遄达7000发动机，此外机翼和气动力也有改进。遄达7000与空客A330ceo现用的遄达700发动机相比，它的涡轮风扇的直径为2.8米，其前风扇转动较慢，涵道比达到10:1，而以前的发动机只有5:1，还采用了一个新的无拼接的进气道、一个复合材料发动机短舱和带全整流罩的短舱吊架。换发后，空客A330neo比现役空客A330单座降低14%的燃油成本。其中11%来自新发动机的贡献，其他3%来自飞机气动外形设计的优化和翼展的加长。此外，新的客舱设计能够增加6～10个座位，这为空客A330neo带来了2%的燃油效率提升，但是由于中央翼盒的设计并没有改进以及翼展的增长，导致空客A330neo比原来空客A330要重约5吨，抵消了2%的燃油效率提升。与遄达700相比，推力高达300～320千牛的遄达7000在性能和经济效益上均有长足改进，每台发动机都整合了2万多个部件，并在全球多个试车台和设施接受严格测试。在首飞前，遄达7000进行了严格的地面测试，包括在美国进行的高原、结冰、横风、噪声和循环测试，以及在英国进行的耐久性、操作性和功能性测试等。
空客A330neo的机翼翼展更大，达64米，而原来空客A330ceo的机翼翼展为60.3米。翼尖装有类似于空客A350上节省油耗的鲨鳍小翼装置。空客A330neo和空客A330ceo相比，气动力方面的变化包括一个优化的3D翼扭转、一个新的复合材料的上机腹整流罩、一个修形的复合材料前缘缝翼和修形的襟翼导轨整流罩。
空客A330neo将与空客A350 XWB家族的飞机处于同一专业技术等级，与空客A330ceo有95%的机体备件相通用。空客表示，由于进一步发展了定期维修计划，该型机还能节省5%的机体维修成本。该计划包括减少某些检查项目、延长间隔。对新机件，如发动机吊架和改进了的机翼某些部分，故在通常12年的维修周期中可节省工时。空客A330neo包括空客A330-800neo和空客A330-900neo两种机型，前者用来替代空客A330-200，后者用以替代空客A330-300，两款飞机升级后的航程都将增加740千米。对此，空客指出，目前航空公司75%～80%远程航线的飞行时间在8小时左右，现有远程客机无论是波音787还是空客A350，在实际运营中都未能充分应用其最大设计航程，空客A330neo升级后的航程能够满足航空公司90%的航线运营，具有更好的经济性。
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