时间:2018-01-09 17:49来源:中国航空报 作者:中国航空
空客A330-900neo试飞
为获得型号认证，已经开始试飞的空客A330-900neo将进行1400小时的取证试验。全部飞行测试项目将由2架空客A330-900neo（1795号飞机和1813号飞机）和一架空客A330-800neo完成。除此之外，第一架量产型空客A330-900neo还将负责验证完整的飞行空间公司的客舱内饰。
1795号飞机将专门用于操纵品质、性能、系统和飞行控制律的验证。这架飞机将完成寒冷天气中的飞行、进行服役准备和装备全部飞行试验仪器仪表（FTI）。该机还将装两套平视显示器（HUD）座舱系统、霍尼韦尔飞行管理系统（FMS）和卫星通信系统，并可选用梅西埃-古德里奇刹车装置。该机的特点是采用航电系统来操纵，包括FMS着陆系统、GPS着陆系统、空中交通情况告知（ATSAW）、冲出跑道保护系统（ROPS），以及T3CAS监察设备（即将交通避撞系统、地形回避警告系统和S模式应答器三者合而为一）。
1813号飞机将专门用于验证气动力和发动机性能、自动着陆功能，并进行航线验证飞行、双发延程飞行（ETOPS）和高空、高温条件下的飞行，以及航空公司运营验证。该机将装全套试飞仪器仪表（FTI）和各种航电功能，将试验泰雷斯公司的飞行管理系统、铱星卫星通信和选用霍尼韦尔刹车。1813号飞机还将装飞行空间公司新的“恢复疲劳”盥洗间。
空客A330-800neo取证试验还要另外飞行300小时，使用1888号机于2018年开始进行。1888号飞机将装全套试飞仪器仪表，两套平视仪、霍尼韦尔飞行管理系统和卫星通信、梅西埃-古德里奇刹车和全套航电作动功能，包括飞行着陆管理系统（FLS)、卫星着陆系统（GLS）、ATSAW、T3CAS和ROPS。空客A330-800neo的取证计划预计于2019年完成。完成取证后，第一架批生产的空客A330-900neo 将交付给葡萄牙TAP航空公司。在投入使用前的试飞中，该机将装轻型的FTI进行生产和座舱检查，以验证飞行空间公司的机舱和空调性能。届时，它将在300座级宽体飞机市场上拥有最低的单座英里成本，有望延续空客A330-300在该级别飞机市场的成功。从项目启动到首架飞机交付，空客A330neo有望成为空客机型研发史上用时最短的机型项目。截至2017年10月31日，共有11家用户订购了212架空客A330neo。
空客采用了各种措施，包括重新安排下层舱中可移动的机组休息舱，使机舱释放出更多的可用空间，从而达到更大的载客量。空客A330neo具备座位设置的灵活性，可安排从200至440不同数量的座位。飞机还可有效地服务于不同航程的市场，飞行时间可从最短的30分钟到最长15小时。对旅客而言，飞行空间公司提供高清空中娱乐系统和连通性，并增加了头顶上方的存储空间。空客A330neo机舱里比波音787噪声低3分贝，使每位旅客在飞行中能更加舒适。
空客A330在中国
在中国市场，深圳航空公司2017年9月25日接收了其首架空客A330-300，成为空客A330系列在中国大陆地区的第10家运营商。截至2017年8月底，中国9家航空公司运营的空客A330系列飞机达到202架，是目前中国民航运营数量最多的宽体飞机。截至2017年9月，各航空公司有1336架空客A330在用，其中604架空客A330-200、38架-200F和694架-300。其中：土耳其航空公司64架、中国国航59架、中国东航57架、美国达美42架、中国南航42架。空客A330系列是中国数量最多的宽体飞机，在中国宽体客机市场的份额超过60%。
中国国际航空公司的A330
中国国航、东航、南航和海航四大航空公司2017年计划引进宽体客机40架（包括空客A330、空客A350、波音777和波音787四种），其中数量最多的空客A330为17架，占42.5%；2018年计划引进宽体客机40架，其中空客A330占18架，比例达到45%。庞大的空客A330机队以及人们日益增长的出行需求使国内航空公司不约而同地选择空客A330开拓国际航线。在2017年初公布的涉及国航等9家航空公司的“2017年准备新开航的国际航线一览表”中，使用空客A330开航的新航线多达34条（占54.8%）、使用波音787的18条（29%）、用空客A330和波音787两种飞机的8条（13%）、使用波音777和空客A350的各一条（3.2%），由此看来，使用空客A330开航的新航线超过60%。
正是看好中国宽体客机市场的巨大潜力，空客于2015年7月与天津保税区和中国航空工业签署了关于在天津建立空客A330飞机完成及交付中心的框架协议。2017年9月20日，空客天津A330完成和交付中心正式启用；同日，一架由空客中欧员工共同完成的空客A330在该中心顺利交付给天津航空公司。至2019年初，该中心将达到月产两架空客A330飞机的生产速率。
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A330neo换发背后：市场竞争的需要(2)
