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创新北京“双枢纽”机场运营模式，显著增强国际竞争力，提升京津冀机场群的综合保障能力。
进一步明确区域机场功能定位，充分发挥各自比较优势，错位发展、协同发展，提升天津、石家庄航空运输市场规模。
2030年，北京“双枢纽” 机场成熟运营，天津、石家庄机场区域航空枢纽辐射能力显著增强，将天津建成我国国际航空物流中心。
北京“双枢纽”机场与天津机场、石家庄机场实现与轨道交通等有效衔接。
改扩建天津滨海机场，增强区域枢纽作用，建设我国国际航空物流中心。
以天津机场为核心，加快京津城际铁路延伸至天津机场、京滨城际铁路、天津地铁 Z2线建设， 有序实施沿海高速铁路天津至潍坊段、天津至承德铁路等。
支持天津机场发展航空物流。
实施京津冀144小时过境免签。
改扩建天津滨海机场
《意见》提出，加快北京新机场建设，完善首都机场服务功能，形成优势互补、适度竞争、具有国际竞争力的“双枢纽”机场格局，显著增强北京地区民航运输保障能力和辐射带动作用，大幅提升北京航空枢纽国际竞争力。改扩建天津滨海机场， 增强区域枢纽作用，建设我国国际航空物流中心。改扩建石家庄正定机场，充分发挥比较优势，增强对周边的集聚辐射能力，逐步培育成为区域航空枢纽。
2030年，将天津建成我国国际航空物流中心
2020年，北京新机场建成投入使用。首都机场国际旅客占比提高2至3个百分点，北京“双枢纽”机场与天津机场、石家庄机场实现与轨道交通等有效衔接，初步形成统一管理、差异化发展的格局，京津冀机场群协同发展水平显著提升，整体服务水平、智能化水平、运营管理力争达到国际先进水平。
2030年，北京“双枢纽” 机场成熟运营，协调发展、适度竞争，国际竞争力位居世界前列，天津、石家庄机场区域航空枢纽辐射能力显著增强，将天津建成我国国际航空物流中心，基本实现京津冀地区主要机场与轨道交通等有效衔接，打造形成分工合作、优势互补、空铁联运、协同发展的世界级机场群。
四条铁路、一条地铁将通达天津机场
《意见》提出，将建设以枢纽机场为核心的综合交通枢纽。
加快北京新机场“五纵两横”综合交通网络建设，打造京津冀区域综合交通枢纽。以首都机场和北京新机场为核心，加快推进首都机场至北京新机场城际铁路联络线、北京至雄安城际铁路、北京至唐山铁路等建设，研究建设北京新机场至雄安高速公路；
以天津机场为核心，加快京津城际铁路延伸至天津机场、京滨城际铁路、天津地铁 Z2 线建设， 有序实施沿海高速铁路天津至潍坊段、天津至承德铁路等；
以石家庄机场为核心，完善石家庄机场与京广高速铁路正定机场站之间的顺畅连接，有序实施石家庄至雄安、石家庄至邯郸等城际铁路；
以京津冀地区支线机场为主要节点，有序实施唐山至曹妃甸、唐山至遵化、衡水经沧州至黄骅等城际铁路，基本实现京津冀地区主要机场之间以及与周边重要城镇节点和功能区通过轨道交通快速连接，建设形成分工合作、优势互补、协同发展的世界级机场群。
实施144小时过境免签
支持天津机场发展航空物流。简化“三地四场”24小时直接过境程序，在符合海关监管条件的空港运行通程航班业务。实施京津冀144小时过境免签。地方政府积极协调口岸检查检验机构和税务、金融机构等部门联合提升航空口岸服务水平，实现航空货运 7×24小时通关服务，实现京津冀空港通关一体化， 提升口岸通关效率。
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