时间:2017-12-09 11:17来源:界面 作者:中国航空
根据维基百科的数据，泰国东方航空旗下机队的平均机龄高达24.7年，而且大部分飞机都处于“封存”状态，也就是没有投入到航线运营中，所谓资产达“百亿元”存疑。但正是因为机队老旧，兰世立才能够以10亿元的价格收购泰国东方航空，但这也为公司今后出现的一系列安全问题埋下隐患。
到了2015年，泰国东方航空早已经不是泰国第二大航空公司了。根据亚洲航空（AirAsia）集团的财报，截至2015年年底，泰国亚洲航空的机队规模已经达到45架，远远把泰国东方甩在身后。另外，曼谷航空（Bangkok Airways）的机队规模也已经达到36架。
在兰世立接手之后，暹罗航空和泰国东方航空的关系变的更加紧密。暹罗航空官网上没有开放订票渠道，而是通过和泰国东方航空达成代码共享的合作关系，旅客可以从后者的官网上订暹罗航空的机票。
兰世立在控诉书中称：“他们（李氏三兄弟）失踪后，我不得不四处筹款解决公司债务维持营运，将一个濒临破产的公司在短短半年时间内，把已经停运的20架大型飞机一架一架维修营运起来，盘活了百亿资产，每天的收入高达千万元人民币。”
根据民航资源网提供给界面新闻记者的资料，以2015年7月为例，泰国东方航空在中国运营的航线包括从曼谷两大机场（廊曼和素万那普）往返于长沙、成都、南昌、南京、南宁、西安和重庆等地，7月的航班数量达到350班左右，而和泰国东方航空有代码合作关系的暹罗航空，其运营的从曼谷往返于广州和郑州的航班数量也有130班左右。
如果按照每个航班100名乘客计算，泰国东方和暹罗航空在2015年暑期每月运输的旅客数量可以达到约5万人，在中泰航空市场可以称得上是有一席之地。
但是之后发生的情况却让人始料未及。
劣迹斑斑
2016年8月份，也就是兰世立已经偷渡回到新加坡之后，泰国东方航空向新加坡法庭起诉兰世立，称其作为公司的董事（director），非法转移资产。
根据新加坡《海峡时报》去年12月份的一篇报道，兰世立是在2015年3月被提名为泰国东方航空的董事（这一点和他在控诉书的内容相吻合），之后通过他在公司的委任代表，从2015年9月至2016年5月期间，向其实际控制的暹罗航空转账高达2.79亿泰铢（约合人民币5658万元）。
兰世立没有否认转账，而是在答辩书中声称，暹逻航空集团（包括Siam Air TH和Siam Air HK）曾代表泰国东方航空偿还一些付款，泰国东方航空转账给泰国暹逻航空，是为了偿还部分款项，但是泰国东方航空否认其与暹罗航空有附属关系。
目前，这一案件还没有最终结果。
2016年，暹罗航空和泰国东方航空暴露出的问题层出不穷，可谓是劣迹斑斑。
去年3月份，泰国东方航空一架24岁高龄的波音747因为存在安全隐患被迫取消从曼谷往返于香港的航线，导致上千名旅客受到影响，这架飞机之后交给了香港飞机工程有限公司（HAECO）进行修理，但是却一直没有付清费用（超过百万港元），旅客也一直没有得到退款和赔偿。
去年4月，泰国东方航空未经批准执行南宁至普吉、成都至曼谷、重庆至曼谷的往返定期航班，上述行为违反了《外国公共航空运输承运人运行合格审定规则》的规定，中国民航中南局网站对其处以罚款29000元。
去年4月11日，泰国东方航空执行普吉至南宁OX616航班在南宁落地后发现左前轮丢失，为此，中国民航局约见公司主要负责人，决定削减其在华的五个定期航点——成都、西安、南昌、重庆、南京，并削减其五架在华运行的飞机，暂停批准其新增在华航点、飞机申请，并将该公司列为重点监管对象。
去年9月份，广西南宁机场发布短信通知乘客，泰国东方航空拖欠巨额停机费，航班随时都有可能会取消。
目前，还不清楚泰国东方为何拖欠多家公司的巨额费用，是否和兰世立转移2.79亿泰铢相关。
另一方面，账上多了2.79亿泰铢的暹罗航空也出现严重的经营问题。
2016年7月，暹罗航空突然大规模停航，四天内停飞了广州、深圳、香港多个航班，导致800多名旅客滞留泰国。
