曝光台 注意防骗
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据《飞行国际》网站11月27日报道，尽管处于历史上最长、持续年度增长的双寡头垄断地位，但是近日，空客和波音的高管们似乎备受健康的偏执所困扰。
但是，并不是中国商飞（Comac）、伊尔库特（Irkut）或三菱（Mitsubishi）引起了空客和波音的困扰。经过几十年的商业智慧积累，空客和波音公司知道如何应对这种外部竞争威胁。
相反，这种偏执困扰似乎来自其他方面：帕洛阿尔托（Palo Alto）、奥斯汀（Austin）或海得拉巴（Hyderabad）某地一个20多岁的软件编码人员拟开发一种算法，以期在十年内改变人们的出行方式或物品运输方式。
作为回应，空客和波音正在投入大量财力来应对，或者说缓解远期的颠覆性威胁，而非短期的竞争威胁。
2015年中期，空客在加利福尼亚州硅谷成立了名为A3（发音为“A的立方”）的风险投资基金，由前谷歌项目负责人兼美国国防部高级研究计划局（DARPA）前局长保罗·埃雷门科（Paul Eremenko）担任基金领导人。
一年后，严格遵守硅谷T恤、牛仔裤和运动鞋商业要求的埃雷门科成为了空客集团的首席技术官，而A3也在继续进行技术突破，其中包括垂直起降四座空中的士、客机模块化内饰概念等。
大约两年后，波音也开始采取行动。该公司在4月5日的新闻发布会上宣布成立HorizonX风险投资业务部，并透露该部门的首笔投资注入了西雅图的Zunum Aero混合动力飞机初创企业。
HorizonX副总裁史蒂夫·诺德伦德（Steve Nordlund）本月早些时候在迪拜航空展上解释了这个新的业务部门如何适应公司的战略和组织结构，以及如何与“幻影工厂”（Phantom Works）、波音研究技术部（Boeing Research and Technology）等较大的部门共存。
飞机、火车和汽车
波音公司的战略虽是以航空航天为重点，但最近投资的初创企业都属于汽车行业。
具体而言，特斯拉从2003年籍籍无名的创业到第四大最具价值汽车制造商的崛起引起了商界的关注。由于高度的技术复杂性和生产规模扩大的障碍，航空制造商通常被认为是相对安全的。
但是，特斯拉挑战几家全球最大的汽车制造公司的能力使航空航天界相信，新的技术和商业模式可以使任何行业面临被严重扰乱的风险。
“我们设立HorizonX的原因之一是汽车行业在发生巨大的变化。坦率地说，很多大型汽车公司都感到很惊讶。” 诺德伦德说。
特斯拉的崛起是通过三种力量的共同作用实现的。首先是特斯拉富有远见的新产品的优势。2003年，人们还在嘲笑制造商业上可行的电动汽车的想法。其次，拼车服务等新商业模式的出现改变了汽车行业的常规客户群。最后，消费者行为发生了变化，千禧一代变成了青少年，并且智能手机而非汽车大行其道。
特斯拉用了14年的时间才从初创企业发展成一家市值近530亿美元的大型公司。波音在14年内也会面临类似的挑战吗？诺德伦德认为“不太可能”，除非是波音公司的传统商业模式和产品，例如737系列单通道飞机。
“我认为我看待它的方式就是如何发展它，”他说，“单通道飞机市场是否会被打乱？我认为这是一个更加难以克服的障碍。接下来面临的问题是运输市场是否会被打乱？这种情况会发生在哪里？以及这种情况将如何发生？发生后价值如何创造？”
扩大创新
为了找到这些深刻问题的答案，波音公司找到了诺德伦德。他在国防、航天和商业方面拥有八年的业务发展和战略经验。
虽然诺德伦德穿着波音的西装领带制服，而不是硅谷的T恤和牛仔裤，但他熟悉初创企业文化。在20世纪90年代先后在安柏瑞德航空航天大学（Embry-Riddle Aeronautical University）和IBM工作过后，2002年，诺德伦德加入了无人机系统公司Insitu。这家位于华盛顿州宾根的小型公司率先开发了军用的小型战术无人机系统，并于2008年被波音公司收购。
“我在Insitu工作的时候就体会到，在经过最初的技术验证之后，我们的业务真的很难扩展，” 诺德伦德说，“这就是波音与这些拥有独特创新能力的公司合作的原因。”
