今年上半年，华夏航空前五大客户分别是：铜仁市人民政府、西部机场集团天水机场有限公司、黔西南兴义民航有限责任公司、内蒙古兴安盟以及固原市人民政府，合计购买耗资1.92亿元，占比当期公司营收的12.51%。其中铜仁市政府耗资5204.69万元。
可以说，机构运力购买模式保证了公司的盈利能力，使公司毛利率和单位毛利保持在较高水平。
2014年至2017年上半年，公司综合毛利率分别为24.62%、28.94%、25.72%及23.67%。
华夏航空的单位毛利(每可用座位公里的金额)，更是让国内所有同行眼红。
2014年至2016年，公司主营业务的单位毛利分别为每可用座公里0.21元、0.20元、0.18元，同业上市公司平均值只有0.07至0.09元。
也别只看单位毛利，聚拢起来可是不少钱，2014年至2017年上半年末，华夏航空营收分别实现12.87亿元、17.92亿元、25.51亿元和15.34亿元，扣非后净利润分别为1.26亿元、2.43亿元、3.15亿元和1.67亿元。
1年涉诉8起，1月被罚6次
企业发展大了，有诉讼挺正常，但是短时间集中发生多起诉讼，就让人十分关注了。
作为一家年轻的支线航空企业，华夏航空1年时间内集中发生8起诉讼，而且多为劳动者个人提起诉讼。
斑马消费发现，这8起诉讼中，至少涉及4名疑似飞行员劳动纠纷，这些并非简单的劳资纠纷，而是个人要求公司解除劳动合同，并且要求“出具航空人员安保评价，并将相关档案移交民航西南局”。
从2016年7月到今年8月，上述8起诉讼，要么和解，要么还没有完结。
其中4起涉及拖欠工资和年终奖较多，最高的拖欠工资10万元，应该是“航空人员”，大多和解完成。还有拖欠飞行训练中心游某13万多工资，最后在法院判决下才予以支付。
除了与员工的劳资纠纷，华夏航空在36个月内还有7项行政处罚。
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