随着公司规模扩张，对营运资金和飞机数量需求增加，公司不断通过银行贷款和融资租赁等方式获取资金和增加飞机数量。
斑马消费梳理发现，2014年至2016年，华夏航空负债总额分别较上一年末增加约1.10亿元、4.56亿元和8.17亿元，分别增长7.60%、29.43%和40.71%。到了今年6月末，公司负债总额较2016年末增加9.91亿元，增幅35.09%。
截至2017年6月30日，公司负债总额为38.15亿元，其中流动负债为11.21亿元，非流动负债为26.94亿元。
从应付款项来看，华夏航空主要的应付款为租赁款、企业借款以及退租检修储备金。
从2014年至2017年6月末，公司长期应付款余额分别为8.90亿元、12.66亿元、16.14亿元和22.85亿元，占比负债总额分别为57.41%、63.10%、57.16%及59.90%。
还有一笔5年前的借款至今没有还完。
2012年8月17日，华夏航空与贵州省科技风险投资有限公司签订《借款合同》借款6000万元，截至今年6月末，还有4500万元没有偿还，已全部转入一年内到期的非流动负债。
合并报表显示，今年6月末，公司负债率已经至79.52%。
华夏航空靠什么赚钱?
前面说华夏航空资产负债率这么高，那么这家公司靠什么赚钱呢?
较之干线航空，支线航空有他的特殊性，在于这些支线航空覆盖的区域，地方政府或地方机场这些机构客户，为了引来商流、客流，会向航空公司购买运力，这也成为华夏航空营收中相当重要的收入来源。
斑马消费梳理发现，从2014年至2017年上半年末，机构客户运力购买业务收入分别占主营业务收入的39.84%、35.67%、35.68%和
39.35%。
在今年上半年末，华夏航空执飞的82条航线中，有80条航线与机构客户签订运力购买协议。
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