把最低的票价留给自己的官网，的确可以吸引不少价格敏感型顾客，但同时也引来了“搬砖者”。另一家低成本航空公司西部航空市场销售部副总经理滕洋在环球旅讯举办的一场营销峰会上就曾坦陈，目前公司的直销比在70%，官网占65%，只有5%的客票是通过OTA的旗舰店以及柜台、呼叫中心卖出去的。“但是这65%里面，真正直销旅客可能不到10%，剩下的都是代理人来‘搬砖’的。只要把官网价格调到最低，搬砖的人就会到官网上来搬，而我们根本没有触及到旅客，也就没有办法把公司的理念、产品完整地传达到旅客那边。”
为了留住真正的顾客，航空公司也在想尽办法提供包括不正常航班退改服务等在内的更多“额外价值”。
比如南航今年初开始实施“南航E行”战略，成立了13个项目组，全面对接旅客出行规划及订购机票、出发前往机场、在机场、飞行中、到达目的地、行程结束后等共计329个环节，希望通过退改签、选座值机、航班动态推送等真正服务和产品的提升来提高直销，增加用户黏性。公司甚至要求机务等各岗位上传飞机起飞前的动态到app，以让焦急等待起飞的旅客能够更详尽地掌握自己航班状态。之后还计划展示机型座位分布图，让顾客可以通过视频或图片直观地感受不同舱位等级的不同。
多位航司负责销售的管理层也对记者指出，在达到国资委要求的直销比例占50%目标后，主要精力仍会放在自身官网、app等真正直销渠道的实际提升。不过与OTA、平台相比，航空公司的官网或app既不可以对不同航司的同一航线进行比价，IT技术和旅客服务系统(PSS)的欠缺甚至还会影响基本的交易体验，要改进的地方的确还有很多。
机票代理的转型与出路
急于进行改变的不仅仅是航空公司，还有像龙之舟一样仍在坚持的机票代理。
记者多方了解发现，目前依然活着的机票代理们，除了依靠销售保险(如果一位旅客在一家OTA或者代理处购买机票的同时顺手买了这家提供的航意险，这家能够获得的返利最高可以达到90%以上)或者通过仍有代理费的国际机票，甚至打各种政策擦边球获利，很多都在尝试向旅游服务商或差旅管理转型。
比如此前做国际机票B2B批发为主的美亚集团，就延伸了美亚旅行和美亚商旅两个新业务板块，公司品牌负责人胡景明告诉记者，美亚从2013年就在商旅管理系统等技术上加大投入，尽管美亚航旅是全国国际机票B2B渠道的大型销售商，但目前商旅板块的利润率比航旅板块要高，之后也会重点大力发展商旅板块。
与面向C端的机票销售相比，主要面向企业客户的差旅市场，在中国还算是没有深入开发的处女地，真正像国外一样以净价+服务费模式收费的商旅管理公司(Travel
Management Companies，下称“TMC”)数量还不多，因此很多此前做机票批发的代理商，都在尝试向TMC转型。
中国内地第一家航空客运代理企业中航服就是转型差旅服务比较早的票代之一，公司总经理赵建民告诉记者，由于近年政府加强了集中采购的考核，很多央企开始主动要求进行差旅管控，公司每天都会派专人搜索全国的差旅招标公告，“随着企业越来越重视合规，招标项目也越来越多了。”
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