乘务员利用机上无线网络帮助无陪小旅客与家人联络。
2012年5月，在北京工作的刘京一次出差回来后，欣喜地拿出手机向同事炫耀:“看，就是这个黑白相间的小方框!到了机场不用打登记牌，拿着身份证，让安检人员扫一下小方框，就可以直接过安检了!”
她可能没有想到，短短5年后，扫描二维码查询航班状态、安检通关、追踪行李托运状态在全国已是司空见惯，而这一切都是“互联网+”的功劳。
“人工柜台值机要6分钟，自助值机只要6秒钟。现在，东航为旅客提供了官网、APP、微信、移动M网、95530等6种自助值机方式，我们的国内自助值机率均值达到71.8%，在上海机场的国际值机率超过65%。”东航地面服务部相关负责人表示。
近5年来，各家航空公司在“智能化创新”领域重点布局。2016年，国航开始在国内为旅客提供全流程自助服务，同时在运控中心设立了24小时服务应急指挥坐席。2017年，南航自行研发的行李再确认系统闪亮登场，为乘客提供托运行李信息跟踪服务。海南航空则通过“大数据”对乘客进行分析，了解、记录乘客的文化及饮食习惯，提供个性化服务。
此外，北上广等核心枢纽机场相继建立了“机场协同决策系统”(A-CDM)。“云智汇”“黔程在握”等各具特色的A-CDM品牌应运而生。其中“云智汇”全面上线后的第一个春运期间，广州白云机场平均航班放行正常率为84.45%，同比提高3.83%，最高达到92.62%。
除了便捷，民航的安全性也广为世人称赞。2013年-2017年中，我国民航运输航空百万小时重大事故率、百万架次重大事故率、亿客公里死亡人数均为0，这一数字远低于同期世界平均水平和美国等发达国家水平。截至今年8月，民航业实现连续安全飞行84个月、5320万小时，创造了历史上最好的安全纪录。
民航局相关人士介绍，2013年民航局投入4354万元建立了中国民航飞行品质监控系统，监控每个航班的飞行数据，将安全隐患扼杀在摇篮里。同时，2015年起，民航局对航空公司采取了分级监管的办法，集中力量盯住差企业，安全水平最差的直接取消经营许可。
国产大飞机首飞无人机大放异彩
9月28日，国产大型客机C919在浦东机场起飞。这是C919时隔146天之后，再一次飞上蓝天。
“民航强国的发展离不开强大的航空制造业。”《航空知识》主编王亚男在接受记者采访时表示，“而一切在这5年开始发生了可喜的变化。”
2015年11月30日，ARJ21新支线飞机正式交付成都航空公司，标志着中国走完了喷气式支线客机设计、试制、试验、试飞、取证、生产、交付全过程，国家具备了喷气式支线客机的研制能力和适航审定能力。
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