出境游客量增速放缓的行业趋势并没有“浇灭”国内低成本航空领跑者春秋航空股份有限公司(以下简称“春秋航空”)购置新机扩充国际短途航线运力的“热情之火”。
近日，春秋航空发布《非公开发行A股股票预案》，拟募集资金总额不超过40.00亿元，用于购置10架空客A320飞机项目和1台A320飞行模拟机项目。
这背后是春秋航空对于亚洲国际短途航线的继续看好。春秋航空副总裁张武安在接受《中国经营报》记者采访时表示，这一方面与东南亚、东北亚国际短途航空市场仍存精耕细作的提升空间有关，另一方面，“一带一路”也令东南亚、东北亚市场迸发了新的契机。
今年3月份，春秋航空迎来了“创二代”王煜执掌帅印。除了延续其父王正华“稳健且进取、务实且创新”的作风外，王煜将为已经在低成本航空市场奔跑十余载的企业带来哪些改变?
不过，在扩张“逆势”加码国际短途运力
“扩大机队规模，提高航空运输能力;满足公司培训需求，提升安全保障，降低飞行员小时训练费用。”春秋航空此次非公开发行募资投向与此前的两次大同小异，将继续用于购置新机、储备飞行人员等进行运力扩张。计划背后，春秋航空仍面临着2016财年创下史上首度亏损、国内外客公里收益下挫的考验。
据春秋航空2017年半年报显示，公司实现归属于上市公司股东的净利润同比下降25.15%，这也是其半年报净利润首次出现同比下降。业内人士分析认为，这与春秋航空深度布局的日韩等东北亚、泰国等东南亚国际短途航线市场仍未全面复苏直接相关。
与之相伴的还有国际航线境内出发地的缩减。仅今年上半年，春秋航空国际航线境内出发地就由2016年末的28个减少至20个。
不过，这并没有阻挡春秋航空继续押注国际短途航线的热情。在张武安看来，这一方面与东南亚、东北亚国际短途航空市场仍存精耕细作的提升空间有关，另一方面，“一带一路”也令东南亚、东北亚市场迸发了新的契机。
作为国内首个涉足低成本航空的航空公司，东北亚、东南亚是春秋航空国际航线市场的“大本营”，占据其国际航线运力投放的九成左右。2014年，春秋航空国际航线布局驶入“快车道”，开通大量中国二线城市直飞日本、韩国、泰国的国际短途航线。
但相较于西南航空、瑞安航空、易捷航空、捷蓝航空等全球低成本航空巨头将航线从短途国际航线适度扩围至中短途航线，并实现A320、A321、B737、E190等机型结构的丰富化而言，春秋航空截至2017年6月末共运营73架180~186座级空客A320客机，国际航线聚焦于亚洲短途市场。
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