(b)对于批准按仪表飞行规则运行的飞机，其功能失效会降低飞机能力或飞行机组应对不利运行条件能力的每一电子和电气系统的设计和安装，必须确保在飞机暴露于闪电环境之后，能及时恢复该功能的正常运行。
五、增加一条，作为第23.1308条：
第23.1308条高强辐射场（HIRF）保护
(a)除本条（d）规定的以外，对于其功能失效会妨碍飞机继续安全飞行和着陆的每一个电气和电子系统的设计和安装必须确保：
(1)当飞机暴露于附件J所描述的HIRF环境I期间和暴露以后，其功能不受不利影响；
(2)当飞机暴露于附件J所描述的HIRF环境I之后，系统及时地自动恢复其功能的正常运行，除非系统的恢复与系统的其它运行或功能要求相冲突；并且：
(3)当飞机暴露于附件J所描述的HIRF环境Ⅱ期间和暴露以后，系统不受不利影响。
(b)对于其功能失效会严重降低飞机能力或飞行机组应对不利运行条件能力的每一电气和电子系统的设计和安装，必须确保提供这些功能的设备暴露于附件J所描述的设备HIRF试验水平1或2时，系统不受不利影响。
(c)对于其功能失效会降低飞机能力或飞行机组应对不利运行条件能力的每一电气和电子系统的设计和安装，必须确保提供这些功能的设备暴露于附件J所描述的设备HIRF试验水平3时，系统不受不利影响。
(d)在20XX年xx月xx日（颁布后的时间，拟暂定5年）之前，其功能失效会妨碍飞机继续安全飞行和着陆的电气或电子系统的设计和安装可以不符合本条(a)的规定，但需满足下列要求：
(1)系统已经表明符合20XX年XX月XX日（本次修订生效时间）以前按CCAR21.16条规定颁发的HIRF专用条件；
(2)自从表明符合专用条件后，系统的HIRF抗干扰特性没有改变。
(3)提供用来表明符合专用条件的资料。
六、增加一项，作为第23.1457条(a)款第(6)项：
(6)如果安装了数据链通信设备，那么所有数据链通信，应使用局方接受的数据信息集。数据链信息必须作为通信设备的输出信号被记录，该通信设备可将信号转换为可用数据。
七、将第23.1457条(d)款第(1)项修改为：
(1)(i)其供电应来自对驾驶舱录音机的工作最为可靠的汇流条，而不危及对重要负载或应急负载的供电；
(ii)尽可能长时间地保持供电，又不危及飞机的应急操作。
八、增加三项，分别作为第23.1457条(d)款第(4)、(5)和(6)项；
(4)记录器以外的任何单一电气失效，不能使驾驶舱录音机和飞行数据记录器停止工作；
(5)具有符合以下要求的独立电源--
(i)提供10±1分钟的电源来支持驾驶舱录音机和安装在驾驶舱的区域话筒；
(ii)安装位置尽可能靠近驾驶舱录音机
(iii)如果发生了驾驶舱录音机的所有其它电源由于正常关闭或任何其它电气汇流条的电源丧失引起的中断，驾驶舱录音机和驾驶舱安装的区域话筒能够自动切换；
(6)当驾驶舱录音机和飞行数据记录器都要求时，应当与飞行数据记录器分开放置在单独的容器中；如果只用于符合驾驶舱录音机的要求，可以安装一个组合装置。
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本文链接地址：民航局就＂通勤类飞机适航规定＂的决定征求意见(2)
