中国民用航空网通讯员盖政伟 秦新晶讯：2014年5月28日，夜幕中的青岛流亭国际机场。
海滨的春夜，繁星隐现，乍暖还寒。机坪上灯火通明，夜风中夹杂着发动机的嘶吼和车辆的轰鸣，机务维修工作的夜间模式正在悄悄开启……
22:20，青岛航空某飞机突发故障，需要更换流量控制活门；
22:30，向中航材发出求援；
22:50，中航材完成库存检查，以及询价记录检查；
23:15，中航材与国内主要AOG（紧急航材）支援机构和同类航空公司联系确认了航材库存情况；
23:40，与国外AOG（紧急航材）支援平台联系确认航材库存情况；
00:10，中航材与青岛航双方工程技术人员沟通替代件号的适用性。
00:40，与空客代表取得联络；
01:00，与法国OEM（飞机制造商）厂商查询库存情况；
……
这是三年前青岛航空与中航材合作开展PBH航材保障工作中的普通一幕，紧张而有序，忙碌而从容。当一天的航班任务结束后到新一天的开始前，青岛机场宁静的机坪是飞机维修工作的主场，兵马未动，粮草先行。2017年6月，青岛航空与中航材对三年来PBH项目的开展情况进行了总结和回顾。同时，根据青岛航空的飞机引进计划，双方对中航材制定的A320neo(新的发动机选型)飞机航材保障初步方案进行了讨论和交流。
PBH的魅力
Power-by-the-Hour(按小时付费维修)服务模式由Bristol Siddeley（布里斯托尔·西德利）发动机公司于上世纪60年代推出，用于其蝰蛇发动机的售后市场。基于向运营人按飞行小时收取固定的费用，该模式可提供零部件乃至整台发动机的维修和更换服务。这为运营人精确预测维护费用提供了便利，也为其缓解了库存压力。上世纪80年代，罗罗发动机公司对PBH理念的特色进行了新的阐述，并将“power by the hour”注册为商标。
“The key feature of the program is that it undertakes to provide the operator with a fixed engine maintenance cost over an extended period of time”，正如罗罗发动机公司描述的那样，PBH模式的特色在于面对持续增长的运行时间，它向运营人提供固定的器材交换以及维护成本。运营人可以精确地预算成本，并避免突发事件造成的成本上升。这也正是PBH的魅力所在。正因如此，GE、普惠、庞巴迪等大企业，均向用户提供了该模式的维修保障服务。作为目前国内最大的独立第三方综合航材服务保障供应商，中国航空器材有限责任公司也向包括青岛航空在内的诸多航企推出了具有PBH理念的航材保障模式。
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