不过，由于支线机场的特点，目前年客流量低于100万人次的机场普遍亏损，更多的是依赖政府补贴维持航线的运营。早在机场建设期间，就出现了不同的声音：上饶有沪昆、合福两条高铁纵横交会，周边300公里内多个机场环绕，真的有必要建自己的机场吗？今后会不会成为地方财政的一个大包袱？
对于这些疑问，余小斌表示，国家对支线机场本身定位就是公益性的公共交通基础设施，因此不能光算机场本身的盈亏账，更要看到其对区域经济的拉动作用和地方开放程度的促进。业界有一个常用的说法，认为民航业投入产出比是1∶8，一个机场所带来的综合经济效益往往要远超机场自身的投入。
至于机场和高铁的竞争，他认为，这绝不是简单的赢家通吃式的“零和游戏”，更应该是“竞争 合作”的竞合效应，完全可以通过互补达成双赢，从而将地区整体客流量做大。“这就像搞美食一条街，开的餐馆越多，而且高中低档都有，消费者反而更愿意来，市场才会繁荣。而民航就是交通出行市场里不可或缺的高端餐饮。”
江西省机场集团公司上饶机场分公司总经理郭成宏对此也持相同观点，对于上饶机场的客流量，他并不担心。“机场的建设规划是2025年旅客吞吐量75万人次，如果运营的好，很可能提前达到这个客源目标。”上饶目前的旅游资源在全国来说，都是数一数二的，从数量和旅游层次上目前与四川的阿坝州能够不分上下，今年下半年，市旅发委将完成武夷山(江西铅山)申遗的工作，届时，上饶将超越阿坝州成为全国旅游资源最为集中的城市。婺源、三清山、龙虎山、龟峰也会通过航空旅游市场，带来前所未有的市场。
实际上，在本次首航之前，已有多家国内航空公司、公务机公司看好上饶机场的前景，主动前来进行洽谈。目前，已敲定的航线就有成都-上饶、青岛-上饶-深圳、北京-上饶-佛山三条。本次成都至上饶首航的往返机票，上线仅两天就全部告罄，无疑也印证了上饶的民航市场潜力。
上饶陆路交通发达的现状，在业内人士看来，既是航空业发展的劣势，也能转化为优势。三清山机场定位是旅游机场，其位置正好位于三清山和龙虎山之间，乘坐旅游大巴到两个景区都只要1个多小时车程。而从上饶火车站到机场只需30分钟，这意味着抵达三清山机场的游客，转乘高铁到婺源仅需1小时。据了解，未来“景区 高铁 机场”联运模式将是三清山机场的主要营销策略。目前，上饶市旅游发展集团已经计划开通机场快线，直接将散客免费接送三清山景区，上饶市还计划建设一条轻轨连接火车站和机场，未来真正实现轨道交通的无缝连接，让三清山机场更具竞争力。
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