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时间:2015-12-19 20:47来源:中国经营报(北京) 作者:航空
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2015年12月10日,福州航空一架飞机在福州机场被当做起火的国航飞机,遭遇灭火“乌龙”事件。由于灭火剂材料进入发动机核心区域,两台发动机都需返厂维修更换,飞机因此非计划性停场7天。

事件发生后,福州航空相关人士告诉《中国经营报》记者这一事件的最新进展,“局方已经介入调查,结果将在这几天公布。”而对于这一事件造成的损失情况,上述人士的回答是,目前尚无确切结论,需要返厂经过检验才能最终判断。

回顾这一“乌龙事件”的发生经过,多位接受采访的民航专家认为,这是一场人为造成的责任事故,主要原因在于福州机场应急处置体系建设不力,消防部门应急培训不足,应急处置能力有限。

“乌龙事件”损失或达千万

在福州机场发生的这一“乌龙事件”已经演绎成为航空业的一个段子。

12月10日早上,一架准备起飞的国航客机右侧发动机冒火,后方福航客机发现情况后上报塔台。

福州航空微博第一时间对此的描述是:“今早福州机场国航一飞机发动机起火,我司FU6577(福州—济南)机组及时发现火情并第一时间通知塔台,使火情及时得到控制,无人员伤亡。”

但机场消防队迅速到场后却发生“乌龙”,8辆消防车将消防泡沫集体喷向报警的福航客机,后发现喷错后,才转为国航飞机进行消防处理。受此事影响,福州机场跑道关闭1小时40分钟,大面积航班延误,而福航飞机也入库清理维修。

在事发当天,福州机场发布通报解释“乌龙事件”称:机场消防分部到场时发现国航飞机已处于关车状态,无异常情况,而就在旁边的同型号福航飞机,发 动机尾喷口有尾气冒出,在当时应急救援的情况下,为确保万无一失,现场消防指挥官即决定对停在A1上的福航FU6577航班飞机进行降温处置;运行指挥中 心发现此情况后,当即通知更正,消防队伍接到指令后,转向国航CA1822航班进行施救。

对于福州航空的“报警”,国航似乎并不领情。国航在回应中表示,已针对涉事飞机右发尾喷冒火花现象立即启动调查。机务专家核实,波音737飞机 CFM56发动机在特殊情况下偶尔会发生尾喷冒火花的情况,属正常现象,只要按规范处置程序处置,不会对飞机安全带来危害。机组在未通知消防队的情况下, 消防车到场并实施灭火程序。

12日,福航通过官方微博表示,受损的B1906飞机因消防泡沫进入发动机核心区,将必须更换双发;确定非计划性停场7天,预计12月17日完成修复,18日投入运营。

相关资料显示,受损的B1906飞机一个发动机价值约千万美元,双发则为2000万美元,折合人民币约1.2亿元。再加上停场7天损失的租金和营运收入,损失更大。

不过,资深机长陈建国指出,飞机换发不等于报废,发动机单价没那么高,飞机租金也没那么贵。飞机更换发动机的原因是发动机不能直接使用,不是完全报废了,只是需要返厂维修。返厂维修的的费用不会超过发动机单体的价格。

据当地媒体报道,目前福州航空已启动索赔程序。不过,福州航空相关人士对记者表示,对于这一事件造成的损失情况,目前尚无确切结论,需要返厂经过检验才能最终判断。

福州航空是新成立的航空公司,成立于2014年,组建时只有三架波音737客机,随后规模增加到7架客机。福州航空表示,原定执飞的航班将重新编 排时间表,福航对现有的全部6架客机运力进行统筹排班,力争将飞机遭误喷事件带来的影响降到最低,尽量减小对旅客出行造成的影响。

机场应急处置欠缺

事件发生后,16日下午,福州航空相关人士告诉记者这一事件的最新进展,“局方已经介入调查,与机场和航空公司沟通,结果将在这几天公布。”

记者试图与福州机场方面联系,其表示不接受媒体采访。

对于事件责任的界定,业内人士朱文川博士告诉记者:“这是一场人为原因造成的责任事故,主要责任单位是机场消防部门误操作,现场指挥中心、塔台负有间接责任。”

据记者了解,民航局华东局发出了明传电报对此事进行处理,局方反馈称:“福州机场消防在接到指令后迅速出动消防车、到达指定位置,但在信息传递、 报告确认和现场处置方面仍存在不足,将正在跑道外等待起飞的福航误喷了消防泡沫,随后才对国航喷洒消防泡沫。整个应急处置虽然各方反应敏捷,动作迅速,但 关键处置点发生了严重误判,社会反响较大。”
 
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