在一些民航业内人士看来，这出灭火灭错航空器的“闹剧”暴露福州机场的应急处置弊端。
民航业内专家林智杰对记者表示：“事故主要有两点，一是机场消防工作马虎，居然连目标飞机是国航还是福航都没分清；二是专业性不足，用了不合适的灭火器，导致发动机送修。”
林智杰分析，这次事件发生与福州机场应急处置体系建设有关，福州机场消防部门存在应急培训不足，应急处置能力有限的问题。应急单位和机组不能建立直接通讯是出现乌龙的直接因素，如果沟通有效，机组或许会不要求喷泡沫。
微博认证用户航空专家“未知空域”对此事发表看法：“由此想到的，目前国内机场在救援过程中机组无法直接与救援单位联络，只能通过塔台进行转达， 效率和信息准确度多少都会受到影响。如果国内机场的塔台、机组、应急救援单位、场地车辆等等能像国外那样在同一部无线电频率里进行指挥、沟通，那么救援效 率会大大增加。”
相关资料显示，1997年6月23日，福州机场建成通航，今年11月30日福州机场年旅客吞吐量即将突破1000万人次，正式晋级“大型航空港行 列”。福州机场近年来发展进入快车道，2010年和2014年相继启动两轮扩能改造建设，投入资金20多亿元。目前，机场二期建设前期工作正稳步推进，总 投资约180亿元，包含新建21万平方米的候机楼，新建一条3600米长、60米宽的跑道。
据记者了解，民航局华东局已在电报中对各地机场提出应急处置要求，各机场应进一步细化梳理消防应急救援预案，做实做细消防应急救援演练；加强消防 指挥员、通讯值班员等消防救援关键岗位人员的业务培训，尤其在信息传递、火情识别方面；加强应急处置过程中的沟通协调，尤其是塔台应主动与机组就特情信息 进行沟通核实，并及时将机上情况通知救援部门。
民航安全问题向来是民航管理重中之重，上述民航专家认为，这一事件反映出机场指挥、消防部门与航空公司之间缺少有效的沟通，尽管国内民航机场应急救援体系经过长期的建设和不计成本的高投入，但仍存在操作漏洞。
