近日，关于国产大飞机C919首飞推迟的消息再一次甚嚣尘上。《中国经营报》记者从相关人士处获悉，按照原计划有望于2015年内完成总装并首飞的国产大飞机C919，正在进行机载系统的总装，但今年年内首飞基本已经不可能了。
来自中国商飞内部的消息称，“具体什么时候飞，要根据后面几个月的工程情况到年底再说。”首飞时间的推迟，意味着首批C919大飞机的交货时间可能从原计划的2018年推迟，届时新出生的C919将不得不面临空客和波音两大飞机制造商改进之后的A320NEO和737 MAX的竞争，这或许将给C919的商业化之路带来影响。
总装进入第二阶段
2014年9月19日上午9时19分，中国自主研制的C919大型客机首架机准时打出“开铆第一枪”，机体对接工作的启动，标志着首架C919大型客机总装正式展开。
如今时间过去已经近10个月。记者从中国商飞公司获悉，目前C919大型客机已经完成第一阶段的机体对接，进入总装的第二阶段。
“总装还在进行，年底首飞是不行了。”7月16日，中国商飞相关人士告诉记者。
据中国商飞介绍，首架C919大型客机的总装工程主要分两个阶段。首先是机体对接，C919大型客机机体结构由中国商飞设计研发中心设计，分别由中航工业成飞、洪都、西飞、沈飞、哈飞和航天特种材料及工艺技术研究所、浙江西子航空工业有限公司等单位制造，由中国商飞公司总装制造中心负责总装，目前这部分工程已经全部顺利完成。
第二阶段安装的机载系统堪称大飞机的“神经”和“大脑”，研制、安装机载系统的难度和挑战要超过机体对接。C919项目工程负责人介绍，机载系统包括电缆、导管、系统设备、发动机、座椅、座舱设备等，安装的同时还要进行反复调试，目前风洞试验、铁鸟试验、航电综合和电源系统等试验也在稳步推进。
目前尚不清楚C919总装时间延迟所遇到的问题。不过，一位接近中国商飞的业内人士对此表示：“中国商飞第一次生产大飞机，按国际标准和中国民航局标准，采用很多新型复合材料和机载系统的一些新技术，肯定会有面临挑战和供应商管理的磨合问题。”在上述人士看来，与国外飞机制造商主要采取直接从供应商处采购零部件的方式不同，C919从立项开始就承担了更多的“带动性”作用，比如，选定了GE、Honywell、CFM等16家国际供应商，促成国际供应商与国内企业组建航电、飞控等机载系统的16家合资企业。
“航空业被誉为工业之花，大飞机项目可以带动中国传统产业的转型升级，提升中国制造的整体水平和等级。但与此同时，要带动产业发展，就免不了要走一些弯路，耗费一点时间。与安全性相比，推迟一点时间不是大问题，空客公司第一个民机型号A300从酝酿到真正实现商业的成功经过了15年时间。”上述人士说。
竞争对手的压力
对于国产大飞机C919来说，推迟首飞和交付的最大影响可能是竞争环境的变化。
C919是中国自主设计研制的国产大型客机，为150座级以上中短程单通道窄体客机，在市场上的主要竞争对手包括畅销的空客A320系列和波音737系列。
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