但是对手也并没有闲着。空客2010年年底推出A320系列飞机的最新改进机型A320NEO，并于2014年9月首飞成功。A320NEO系列飞机目前已经获得来自全球70家客户的3600多架确认订单，牢牢占据同级别飞机市场60%的市场份额。
“A320NEO是目前市场上销量增长最快的飞机，这种无可争议的市场认可度使像GECAS这样的租赁公司会毫不犹豫地投资A320NEO，因为A320NEO能够为他们的客户带来丰厚的回报。”空中客车公司客户事务首席运营官雷义表示。
波音也在2011年中推出737系列飞机的最新改进机型B737MAX，迄今，737 MAX共获得来自全球57家客户的2720架订单。记者从波音方面了解的最新消息是，737 MAX 90%的设计已经完成；首架737 MAX的组装工作于今年5月29日按期启动。
相对于A320NEO系列飞机和737 MAX，C919的设计将处于技术劣势。不过，记者从中国商飞获悉，进入到总装阶段的C919，其设计和技术参数也在不断迭代和优化。
“C919是全新设计的飞机，还没生产出成品，而对手是在最畅销机型上的改进，无论是在客户的市场接受度还是安全可靠性上，都有先发优势。因此挑战很大，就看C919的设计是否先进，价钱能否有竞争力，来抵消客户对新飞机安全方面的担忧。”前述业内人士说。
C919的订单考量
在第五十一届巴黎国际航空航天博览会上，C919再获大订单。平安国际融资租赁有限公司与中国商飞签署50架C919大型客机购机意向协议，平安租赁成为C919大型客机第19家客户。此外，中国普仁集团投资的德国普仁航空有限公司也与该公司签署7架ARJ21-700飞机及7架C919大型客机购机意向协议。
至此，C919大型客机订单数量达到507架。但从记者的统计来看，在已宣布的19家C919客户中，只有美国通用电气资本航空服务公司和德国普仁航空是外资企业。其他购机意向都来自国内客户，其中包括中国四大航空公司、河北航空、幸福航空、四川航空、国银金融租赁等。
飞行国际机队预测认为，未来20年，C919将交付923架，占据4%的全球窄体机市场份额。580架为基本型，343架为拥有190个座位的加长型。中国自己消化八成订单，其余两成推向亚太和非洲市场。
尽管多少有些“政治订单”的意味，但是对于资金和技术投入巨大的航空工业来说，一款新飞机要想成功进入市场，前期的国家优惠政策和航空公司支持是必须的。
中国民航局明确鼓励购买国产大飞机。中国民航局6月29日在官方网站上发布消息称，民航局局长李家祥表示，民航局将制定一揽子支持政策，鼓励使用国产民机和机载设备，不断提高适航审定能力，积极拓展双边适航，加强国际合作，全力支持国产民机产业发展。
业内人士分析，就订单量而言，C919大飞机达到400架的盈亏平衡点，回收成本并不是太大的问题。C919这一级别的客机售价是每架7000万至8000万美元，一般来说，根据民航客机的利润率，销售400～500架的时候就能收回研制成本，每架分摊2500万美元左右的研制费，剩下的则是机身制造和设备采购成本。
中国商飞去年发布的报告显示，未来20年内，中国市场将需要新增5541架客机，其中三分之二就是像C919这样的单通道喷气客机。毫无疑问，未来商飞、空客和波音三家公司竞争的重点将是中国市场。
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