提起成都至拉萨航线，民航界人士大多有所耳闻。有些老民航回顾这条空中走廊的往事时，感慨万千，青春的热血再次涌动奔流。这是一条名符其实的“天路”，从成都出发，横跨青藏高原，飞往世界之巅，航线安全高度最高达到7470米，最低也有6334米，雪峰高耸，冰川广布，风沙、冰雹、雷雨、高空强风乱流肆虐，是全世界公认飞行难度最大的空域。1956年，中国民航客机第一次在拉萨成功降落，拉开了民航运输往返拉萨的序幕。
在这条航线上，实现了连续50年没有发生过一起灾难事故、连续29年军用运输飞行没有发生差错的纪录。如果说空中交通安全的本质在于“防止相撞”，那么，一代代民航人用心血和汗水写下的这段历史，无疑是世界民航史上确保“持续安全”的奇迹。
在这条“空中走廊”的身后，有这样一个称为“空中交通管制员”的群体，也有人把他们称为“空中交警”。他们的工作，是通过无线电发布航行指令，引导飞机沿着航线安全飞行；他们默默地关注航线飞行的每一分每一秒，准确指挥与引导飞机的高度和航向。时光穿越50年，如今这些“空中交警”在哪里？
在民航西南空管局管制中心，成都区域管制中心“03号扇区”就是这个承载着光荣历史的岗位。他们承担着西南地区进出藏航线以及新欧亚L888航路成都段所有军民航航班的空中交通安全保障工作。这些航班日夜往返穿梭于祖国内地与阿里、日喀则、拉萨、灵芝、邦达、康定、稻城等地之间。这个岗位留下了一代又一代民航空管人的青春足迹，至今激励着新一代空管人忠于事业、甘于奉献、追逐梦想。目前，“03号扇区”所在的成都区域管制中心管制二室共59位管制员，其中35岁以下管制员占93.2%，是一个名副其实的青年人岗位！
一位国航资深飞行员曾经说过自己真切的感受：“就拉萨这条航线来说，航线最低安全高度高，通讯效果很差，一旦空中失压或者是发动机故障，处置难度非常大。然而，飞行员在空中飞行遇到困难，甚至在生死攸关的时刻，首先想到的是管制员，而且唯一能提供帮助的地面支援也是空管人员。”
事实上，“03号扇区”的管制员们分分秒秒都在陪伴着飞行在这条航线上的他们。由于特殊的地理条件，拉萨航线上没有雷达监控，管制员看不见飞机的航迹，管制员就根据风向、风速等数据，“拉尺子”计算航距，“掐时间”发出指令。管制员和飞行员仅仅依靠一套“单边带”陆空通讯设备相互联系，通话基本靠“吼”。有的管制员在四楼的工作间大声发出的指令，站在一楼的人也能听得清清楚楚。管制员收听信号的时候，耳朵必须长时间贴在扬声器上，才能从严重噪音干扰的无线电中，辨别出飞行员的细微声音。有的老管制员，体检诊断患有阵发性耳聋，才明白噪音损伤是病源。他们每天都在这种高噪音的环境下，克服了短波的越距现象和电磁干扰，确保了一个个航班的安全顺畅。仅2010年至2014年，就安全保障航班9.4万架次，飞行里程超过6100万公里。
在这些安全纪录背后，究竟有着一种什么样的力量？“03号扇区”有一个朴素而又坚定的信念——“We Guide You Home”(我们引领您回家)！
蒲晓艳是一名普通的女管制员，和同班管制员吴冲已相恋多年。2008年5月12日早上，她满怀着幸福的喜悦走进了工作间，两人约定，当天下午下班后，就去领结婚证。但那场突如其来的灾难打破了两人的甜蜜约定，她说：“汶川地震发生的时候，我正在接手这个席位，但随着突如其来的轰隆隆的巨响，头上的天花板开始往下掉，设备也摇晃得非常厉害。当时，成都区域还有20余架飞机。所有的管制员全部在岗，有的站着，有的蹲在地上用手扶着工作台，坚持指挥飞机。震后27分钟，在指挥所有飞机离开成都区域后，管制员们才最后撤离航管楼。震后，为了保障救灾飞行，我们决定推迟婚期。几天后，我又接到爷爷病逝的消息。面对突如其来的噩耗，我强忍悲痛，选择坚持在第一线，与同事们共渡难关。”抗震救灾期间，“03号扇区”每一个管制员，几乎都有这样感人的故事。时任国务院副总理的张德江同志视察灾情，曾经站在当时的区域管制室雷达屏幕前评价说，“这是一支能打硬仗、靠得住的队伍”。
的确，这是一支不辱使命、追求卓越的队伍。1987年某日，作为民航西南空管局前身的民航西南地区管理局调度室的一部分，“03号扇区”完成了成都至拉萨航线第一次航空军事运输空管保障任务。此后，为了配合军事交通运输的高效运行，避免军民航飞机发生冲突，“03号扇区”的管制员们制定了详细的指挥预案，每年开展“军民航防相撞宣传教育月”活动，与空军部队不断增进了解，让部队熟悉民航的空域管制调配，让民航了解军方作战训练活动，建立军民共建、融合发展的交通运输机制。二十九年来，“03号扇区”出色地完成了军运、维和部队运输、抢险救灾、整建制机动空投等重要军事运输空管保障任务，始终保持着西南航空军事运输空管零失误的纪录，为西藏地区政治和国防安全做出了贡献。
郑键工作15年了，从一名普通管制员成长为成都区域管制中心技术骨干，见证了“03号扇区”应用空管新技术的发展过程。他说：“西藏通航以来，管制员无法实时监控飞行动态，航线通话效果差，保障能力薄弱。为了提高进出藏飞行的安全裕度和运行效率，民航空管部门协同努力，于2011年5月18日，在成都—拉萨航线上成功实施ADS-B实验运行。‘03号扇区’成为我国率先使用ADS-B空管新技术的管制岗位，成功启用了‘ADS-B监视+甚高频通讯’的‘双管齐下’的新方法，改变了数十年来单纯依靠程序管制的状况。记得实验运行的第一天，当我在空管自动化系统上看到清晰的飞机监视信号，耳机里面传来飞行员清晰的通话声音时，难以抑制心中的激动。看得见，听得清，这是多少代成都区调管制员的夙愿，今天我们终于得以实现了。”
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