这是一支充满朝气的年轻队伍，他们勇于在天路上放飞梦想，汇聚创新的力量。30年前，拉萨航线每天只有两三个个航班。随着国家经济社会的发展和西部大开发，成都地区航班量每年以10%以上的速度递增，2015年伊始，“03号扇区”单日航班量已经达到85架次。
面对持续增加安全的压力和挑战，“03号扇区”在总结前人经验的基础上，率先引入了风险管理的理念，并结合岗位实际，总结推出一套从“我要安全”到“我会安全”的“组合拳”。首先是“讲评本”制度，2007年初开始实行，目的是让管制员有一个可以提出合理化建议的有效途径，现在已成为风险源收集的主要方式。其次，落实《风险管理进程控制表》制度，让每一位管制员可以看到每一条风险源的评估和实施过程。还有，严格执行《安全咨询通告》发布制度，让每一名管制员都了解某个风险源的具体内容和控制措施。班组管制员通过“讲评本”和自愿报告等方式上报了数十条风险源，其中有5条被采用并下发成《安全咨询通告》，提醒并解决了规范位置报告、CPDLC操作、拉萨航线通信不畅、航线频率拥挤等重要风险。例如，“成都和拉萨合用一个高频，导致繁忙时期拉萨航线频率拥挤，成都和拉萨的管制指令相互干扰，机组误听管制指令的几率增大”这条风险提出后，经与主管部门协调，最终在成都新增一个高频，与拉萨进行分频指挥，消除了相互的干扰。这些管理创新办法，成为区域管制中心从岗位安全走向全过程安全的新驱动力。
多年来，“03号扇区”是成都区域内唯一的程序管制扇区，是整个区域管制中心的岗位练兵台，是管制员放单的第一关。在这里，培养出一批批作风优良、技术精湛的管制员。区域管制中心党总支副书记李科给我们讲述了这样一个岗位小故事：
5年前，沈璐刚刚参加工作，觉得“03号扇区”航班量相对较少，管制方法单一，但是后来的挫折，让她留下了刻骨铭心的泪水。
受拉萨、林芝等地的落地间隔要求，按照程序管制规则，在B213航路上，每一架飞机之间都要配备不少于10分钟的间隔，这个间隔就是通过控制过点时间从而推算出起飞时间来控制放行得来的，这也是考试的难点。第一次，她简单地将它理解为数学题，自信满满地参加考试。“本场起飞的飞机，往常右转出航，在我考试那天却偏偏左转了，重庆到拉萨的因为绕天气，交接点时间又推后5分钟。我一下子就懵了，完全把希望寄托在了管制席上，连锁反应将致使后边的飞机大部分都需要做机动推迟时间，还好管制教员及时上手，理顺了时间顺序。”第一次“03号扇区”放单考试，就这样挂了。主管培训的朱江做了讲评：“在03号扇区，不能把飞行简单地理解为算时间、放飞机。落实到指挥上，还有很多不确定因素，天气因素、航路飞行顶风的因素等等都是要考虑进去的。管制席、助理席是一个小分队，你作为助理席应该主动在区域外就将冲突解决，遇到事情不主动解决，那是坑队友的行为！”一席话把沈璐说得面红耳赤。第二次，放行虽然不是那么精准,但还是没什么大问题，最难的部分已经过了，她又有点放松了，没想到朱江问了问了一个基础问题，“如果CCA4401现在报告颠簸，申请上升到10400米，你允不允许？”沈璐左右盘算了一下间隔，都是够的，而且机组还遇到颠簸，便掷地有声地回答，“可以，满足间隔，而且机组通报颠簸了。”“好了，你下来，可以结束考试了。”第二次考试，沈璐又挂了。朱江把她拉到一边，认真地说：“你知道自己为什么挂吗？”沈璐摇了摇头。“飞机里交接点RG这么近，你应该打给拉萨问一下有没有影响，征得对方许可再上高度，你不是缺乏管制技巧，但是最重要的管制安全意识还不强！”教员的一席话敲痛了她，安全意识扎根在心里才能真正的走好职业之路。此后，每当她拿起话筒，调配移交意识特别清醒警觉，不久成为同届学生中第一批单独工作的管制员。每当看到“03号扇区”的席位，她都感觉特别珍爱。
“我们引导您回家”，让空中的秩序顺畅，也让空管形象更加美好，这是“03号扇区”的不渝信念和价值认同。他们拓展内容形式，增加“家文化”活动的吸引力。每年，“03号扇区”都要组织开展与相邻单位之间、班组与班组间的业务学习交流。例如，开展“管制员、机务员角色互换，共保安全活动”、“区管中心变形记”、“管制员进驾驶舱、飞行员进区管”等活动，并通过全员参与创建的“春运攻坚，青安岗在行动”、“暑运备战，青安岗在行动”、“搬迁倒计时，青安岗在行动”等系列活动，激发大家爱岗敬业的“家园情怀”。
“03号扇区”突出榜样的示范引领作用，建立了安全标兵评选制度。在内部定期开展“岗位技能比武”、“安全生产知识竞赛”、“区管好搭档技能竞赛”奖项，每季度从各班组中评选出一名规范运行标兵。立足安全实践，提升团队能力素质，“03号扇区”有效调动职工的学习创造积极性，用看得见、摸得着的鼓励和荣誉，帮助青年人在不断成熟进步。
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