阿联酋航空公司面临来自监管机构和员工关于它是否让飞行员工作过度的怀疑，该承运人之前已经由于海外扩张和空乘员的不满而饱受外界批评。
据在职和前飞行员称，世界上最大的国际运输航空公司——阿联酋航空对阿拉伯联合酋长国航空监管机构少报值勤时间，这意味着飞行员有时会超过监管机构为保护他们的健康和航班安全而设置的日常值勤时间限制。
阿联酋航空监管机构——阿联酋民用航空总局（GCAA）的航空安全事务主任Ismail Al Balooshi,在一次采访中说，他将调查国有的阿联酋航空未完全报告飞行员值勤时间一事。不过他补充说，该航空公司一直接受密切监管，而且没有收到任何有关安全问题的重大投诉，包括通过匿名系统来报告相关问题。
在德国之翼9525航班坠毁后业内对飞行员健康的关注度进一步提高。飞机副驾驶Andreas Lubitz有抑郁症的病史并且似乎故意操纵飞机撞上法国阿尔卑斯山，自杀并且造成机上其余149人死亡，没有迹象表明工作压力导致Lubitz先生的这种行为。
阿联酋航空公司在一份声明中回应了这些指控，它表示它在安全问题上从未妥协，完全符合监管机构的要求。这家国有航空公司但它还表示它有一套“积极的”疲劳管理程序，它在这篇声明中未提及具体管理者。
阿联酋航空公司承认在其超过3700名飞行员团队中确实存在不满，虽然它认为提出指控的只是少数人，公司敦促他们与管理层交流，并补充说它已建立一个开放的论坛方便飞行员在里面发表意见。
美国和欧洲的飞行员和航空公司经常争论值勤制，因为航空公司管理层寻求在飞行员排班方面有更大的灵活性。
因为这个问题的敏感性，根据不愿透露姓名的阿联酋航空在职和前飞行员所说，在某一飞行员开始报告正式值勤之前，他必须进行强制性的起飞前简报。这一政策有时会导致执飞印度次大陆、非洲和欧洲部分返程航班的飞行员的值勤时间上超出规定，而阿联酋航空公司没有为这些航班配备额外的飞行员，这些飞行员说。
飞行员还说阿联酋航空公司通常要求他们在正常值勤时间外继续值勤一段时间，这段时间被称为“自由裁量时间”。在航班延误等不可预见的情况下，只有当飞行员认为值勤时间延长对航班安全无碍，监管机构才允许有这样的回旋余地。
阿联酋航空说如果机长“评估这样做是安全的并且是符合国家规定的”，“自由裁量时间”可以用作日常运行的工具
Al Balooshi说值勤时间报告要求应该是“确切的”，它从预计一名飞行员报告开始执飞航班开始，到他或她的最后一次航班滑至停机位。阿联酋航空表示，它遵守经国家批准的飞行时间限制。
阿联酋航空被认为是世界上最安全的航空公司之一，航空公司评价网站Airlineratings.com网站将它评为七星级。该公司快速增长，已经取得了良好的记录。该航空公司每年运输的乘客数量是过去十年的四倍，去年达4450万人次。
当阿联酋已经在驳斥外界对多个方面的批评时，飞行员提出了指控。美国和欧洲的竞争对手指责这家波斯湾航空公司依赖扭曲市场的国家补贴来推动其增长，阿联酋航空公司否认了这一指控。
在阿联酋，乘务员对工作条件表示担忧，促使该航空公司与员工举行了一系列会议。它还暂停了空乘员的审查过程，导致空乘人员特别的愤怒。
多年来，随着其他航空公司重组和削减开支，美国和欧洲的飞行员涌入迪拜在快速扩张的阿联酋航空公司获得工作机会。阿联酋航空公司为这些外籍员工提供了诱人的条件，包括住宿、教育和医疗福利。它运营着最现代的飞机，包括波音777和空客A380等让人梦寐以求的机型。
据飞行员和招聘公司称，但现在有些飞行员选择回到美国和欧洲，因为他们认为总体收入正在减少，而工作负荷和他们的生活成本在上升。阿联酋航空公司表示，本财政年度它计划招募约500名飞行员，并且它在飞行员更新换代方面“没有多大变化”。
阿联酋航空表示其飞行员薪酬是“行业内最高的并且是最具竞争力的。”在过去的七年，除了迪拜在全球金融危机期间遭受重创的2009年，飞行员工资每年都在增长，该承运人说。虽然迪拜的住房成本已经有所下降，但飞行员的住房津贴却在提升。
由于问题的敏感性，十几位在职和前阿联酋航空飞行员和阿联酋航空官员在要求匿名的前提下表示，飞行员飞行的时间比以前更多，他们面临繁琐的程序阻止他们报告疾病或疲劳。安全监管部门严重依赖自我报告年度医疗检查可能不会检查到的医疗状况。
在阿联酋航空中负责飞行员和其他工作人员监管的首席运营官Adel Al Redha，在一封电子邮件中表示，该公司正在建立一个内部平台用于任何运行人员向管理层表达不满。在《华尔街日报》报道查看的日期是4月2日的电子邮件中，Al Redha说，考虑到“航空公司的扩张和员工的发展，我们保持密切的沟通联系是至关重要的。”。
