大数据，3D打印，企业架构改革，商用飞机市场的变化，提升生产能力之道，空客集团首席运营官汤姆•威廉姆斯以这些要点切入，阐述如何将空客集团引领向新的高度。自20世纪70年代初建立以来，空客已经快速成长为全球领先的商用飞机制造商之一。如今，拥有创纪录9630亿美元储备订单的空中客车集团仍在快速增长。本文为ManufacturingLeadership Journal对威廉姆斯的专访，以下内容为网易航空独家编译。
今天全球每隔两秒钟就有一架空中客车的客机在某个地方起飞或者降落，约370家不同客户运营着超过8000架空中客车飞机。自20世纪70年代初建立以来，欧洲空中客车集团已经快速成长为全球领先的商用飞机制造商之一。
空中客车集团的业务仍在快速增长，今年2月下旬，这家公司宣布去年（2014年）年利润飙升了59%达到了26.2亿美元。此外它还拥有空前的6355架飞机的储备订单，这些订单价值9630亿美元，这将在未来8~9年内为该公司从法国图卢兹总部到德国、西班牙、英国、中国以及阿拉巴马州莫比尔市新工厂在内的15个制造和组装厂提供足够的工作。
英国出生的汤姆·威廉姆斯，就是确保空中客车集团能够满足快速增长的交付业务的人，他在今年1月1日被任命为该公司的首席运营官。
在我们对资深全球制造业主管的最新采访中，威廉姆斯对执行编辑保罗·泰特提到管理规模迅速变化的市场的挑战，创造未来的智能工厂提高生产效率，以及在公司员工中保持有活力的饥渴竞争文化的重要性。
Q：你在空中客车的新角色包括哪些方面的责任？
A：我想我仍然在摸索。我的职位涵盖了制造、工程和所有的详细升级和开发、采购以及信息技术的责任。我们是一家地理和文化多样化的公司，不仅横跨欧洲，而且进入了中国，我们还将在今年晚些时候启用位于美国阿拉巴马州的新组装厂。这对我而言是一个巨大、广泛和多样化的角色，但是也是一个非常业务化的角色。这个角色需要非常关注设计和研发流程、采购和供应链管理以及工厂运作的驱动效率。这有些类似我最初从事的工作，令我非常开心。
Q：您打算为这个组织引入哪些具体变化呢？
A：我不会进行根本性的革命，因为我认为我们过去做的不错，我们应该也走在正确的道路上。对我来说，变革包括集中和简化，我试图让我们极为关注未来几年里可以与众不同的关键要素，同时关注尝试保持运作的简洁、直观，以及带来新价值的事物上。
Q：哪些事情让你彻夜难眠？
A：体量的重构让我感到忧虑。我们已经看到了公司巨大的销售和产量，以及公司机构的大幅膨胀。但是这些增长本身就带来自己的问题，过去我们空中客车集团是挑战者，而波音公司是领导者，我们很容易拥有一个竞争目标，我们曾是一个小公司，相当的不安分、灵活和有干劲，因为我们在努力成长。
现在，我们已经成为一个更大的组织，但我们仍然需要保持“挑战者”的精神，而不是得意自满，也不是认为我们都成长到如此的规模了，我们也将继续成功。所以，今天最大的一个挑战可能就是不要自满，并在我们的员工中保持饥渴感。让超过7万人朝着同一个方向整队是相当困难的，但以一个资深管理者的看法，这的确是我们工作中的一部分。我们要如何推动这种精神呢？
Q：您对今天商用飞机业务的主要趋势有什么看法？
A：很明显市场已经改变了。过去15年里，航空业的主导力量是北美和欧洲的需求，而今天亚洲已经成为世界市场的重要部分，诸如印度、印度尼西亚、马来西亚和中国的成长非常迅速，还存在诸如南美那样潜力巨大的的地方，这些地方陆上交通缓慢而困难。
客户群体正在发生变化，他们的需求也在变化，他们中的很多是草创的低成本航空公司。他们期待购买一架到手就能用，而且非常可靠的飞机，他们不想建立巨大的技术和服务机构或是巨大的工程部门，他们想要的是简单可靠的设备。你要用截然不同的方式管理这些客户。这样看来，这个行业的改变是非常迅速的。
与此同时，我们有责任确保以环境可承受的方式实现增长，这不仅是为了满足政治正确的论调，还是一笔好生意。每隔15年空中飞行的客机数量增加一倍，我们需要制定不受污染和噪音限制的解决方案。
产品技术正在迅速改变，这也是为什么我们推出了诸如A320neo的新项目，A320neo飞机显著降低了油耗，每架飞机每年可以减少5000吨碳排放，令其与众不同。噪声将限制在机场内，不至于造成噪声污染。当然，对于航空公司来说环保也是有利的，因为消耗更少的燃料，带来了更好的经济性。毕竟即使以今天的燃油价格，油料费用仍然占去了航空公司40%左右的运营成本。
Q：您将通过什么样的制造业改进提供额外的能力呢？
A：空中客车公司最初启动A320项目时，远景是在整个项目期间制造大约800架飞机。今天我们每年制造500架飞机并且每架飞机都是不同的。我们仍在制造一种高度定制的产品，我们没有建立任何现货库存，一切都建立在客户非常特定的订单上。
这些早期型号由专家设计，很多部件是手工制造的，在法国这些人被称为“工匠”。我们仍旧使用很多传统的方法进行工作，贯穿从设计、采购到生产制造的全过程。现在我们正在试图与传统融合并向新方法过渡，因为我们不可能完全重塑一切。
当我们进入到更大批量的制造领域，当然并非汽车工业或是化妆品工业那种规模，自然带来了巨大的挑战。我们如何节俭的达到那样的批量，同时保证质量、高可靠性？与此同时，我们也认识到很多新的终端用户与那些拥有传统大型工程部门的老牌航空公司截然不同。
我觉得大批量对我们既是挑战也是机遇，它给我们一个机会引入更高效的设计，并在合适的地方引入更自动化的制造流程，更智能的生产和生产管理系统。无论是物料需求计划还是企业资源计划（MPR/ERP）类系统使用的技术如射频识别技术（RFID），不仅可以用于追踪产品，也可用于追踪工厂内的所有工具和设备。我们才刚刚开始使用这样的大数据方法优化生产系统。
Q：您怎么看空中客车集团未来新工厂的发展？
A：对我来说，未来的工厂首先要通过我们的企业资源计划（ERP）获得更好的掌控，通过更常见的办法赋予我们更多的透明度，允许我们改变计划去适应市场上发生的事情。
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本文链接地址：空客COO专访:年产量如何从600架提升到900架
