双手交叉下滑
3飞行过程中飞机发生火灾怎么办?
与失火客机同型号的DC-9-32
演习进入了比较复杂的科目——飞机失火，怎样灭火也是乘务员所掌握的重要技能之一。在A320的模拟器上，训练主管开始人为的制造烟雾，空乘员马上清空客舱走廊，并迅速带上A320客机里标配的防烟头罩，这次演练需要团队的精诚合作。第一个乘务员开始执行灭火程序，第二个乘务员会通知机组成员客舱内发生的情况，其他的乘务员负责照顾乘客。乘务员帮乘客们找一些东西做简易的过滤器，可以将部分烟雾和有毒颗粒过滤掉。1983年6月，加拿大航空797号航班上就发生了一起典型的失火事件，飞机当时处于巡航状态，有人发现机尾中一个洗手间冒出烟来，烟雾很快弥散了整个客舱，但是乘务员找不到失火的地方——火灾中，大部分人都不是烧死的，而是被烟呛死的。当时的空乘们受过的火警训练不像现在这么有序，但加航797号班机的空乘们已经知道给乘客们分发湿毛巾用来过滤烟雾。在驾驶舱内，飞行员成功改变了飞行线路，准备迫降在美国俄亥俄州的辛辛那提(Cincinnati)。在1983年，并没有规定要求知道乘客们如何打开紧急出口，但这次空难中，空乘们做好了准备工作并指导乘客落地后的具体动作。飞机成功落地，但是烟雾也更浓了，机上的人员发现离开飞机变得异常的困难。一名空乘员在浓烟中推开了飞机舱门，乘客们也携手逃生。虽然打开了舱门但在浓烟下大家几乎看不到出口。找到了逃生出口的乘客，顺着滑梯滑下，在地面上，空乘们也大声指挥乘客们按程序逃离现场。消防车也全力运转，但猛烈的大火依然烧穿了飞机的顶盖。最终加航797号班机成功生还46人，遇难23人。事后消防员和调查员清点现场，他们发现遇难乘客都是脸朝下地趴着，他们试图求生，但是没有找到正确的出口。加航797号航班的事件直接促使了民航业提高了整体的安全度。在以后的飞机上加装了地面照明系统，洗手间也安装了自动灭火器，同时也大幅改良了空乘们的灭火训练程序。空乘们临时决定指导乘客们如果打开窗口，这也列入了标准程序。如今的有效灭火训练是在灭火舱内训练乘务员们灭火的技能，灭火舱内可以模拟三种火灾情况：厨房失火、舱顶行李架失火、地板下失火。在练习中乘务员先戴上防烟头罩，然后使用清水灭火器消灭这三个地方的火源，但在飞行中会使用更有效的哈龙(Halon，气态卤代烷)灭火器。每名乘务员必须经历这种灭火训练才能进入下一阶段的培训。
灭火器灭火
4迫降在水面该怎么做?
迫降后的1549号班机
地球上有百分之七十的面积是海洋，我们必须有所准备。如果飞机迫降在水面上的话，该怎么办?当飞机迫降在海面上，机组和乘客们将面临严峻的考验。躲过降落初期的冲击后，要面临在广阔的海面上求生的问题。水上救生衣是个好东西，但也必须会正确的使用它。1996年11月23日，埃塞俄比亚航空961号班机经历事故后成功迫降在水面上，部分乘客在离开机舱前就将救生衣充气，被卡在机舱顶部导致溺亡。教练开始指导乘务员正确的求生技巧，第一项便是如何在飞机迫降后正确的从飞机跳入水中，姿势如图a。正确的姿势可以避免乘务员受伤，还可以保护身体的重要部位，防止头部被水里尖锐的物体刺伤。拉开充气拉绳，以这样的姿势跳入水中。还要以正确姿势保持体能——手臂和大腿交叉，身体弯曲，尽量保持身体核心体温的流失，在大西洋的海水中水温大多只有10摄氏度。乘务员要学习在低温下保存体温避免出现低温症。
落水的正确姿势
远程的越洋航班还配有救生筏，它既是疏散滑梯也可以用作救生筏。一个救生筏可以搭载70人，为了能在海上使用，救生筏都配有高出海面1米的坚固侧壁，大家通过薄薄的绳梯爬上救生筏，还要帮助其他乘客完成这一不简单的动作。在大海中，这一动作相当耗费体力，因此空乘只能通过训练来加强这项技能。虽然水中迫降的事情非常罕见，但是万一“中奖”了，正确的操作方法就能挽救乘客的生命。2009年1月，全美航空1549号航班从纽约拉瓜迪机场(La Guardia Airport)起飞，离场不久就因为鸟击时间造成发动机尽毁。飞行员在快速评估了形势后，他们认为在双发失效的前提下只能迫降在哈迪逊河的河道中。机长通过广播要求大家做“防撞姿势(Brace for impace)”，乘客们一头雾水，在飞机起飞前没有人在看安全须知，所以也根本不清楚什么才是防撞知识。正确的防撞姿势是：膝盖并拢，双脚平放在地上，身体尽可能向前倾。双臂紧抱大腿图b，或者抓紧前排座位图c。
图b
防撞姿势 2
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