河北民航20年发展艰辛其实就是京津冀发展不平衡在民航业的缩影，“大树底下不长草”、“灯下黑”造成苦乐不均。这既有体制原因，也有观念方面的因素，地域上的行政限制导致三地常常“各人自扫门前雪、休管他人瓦上霜”，“一亩三分地”、“画地为牢”的思维定势根深蒂固，大大阻碍了京津冀协同发展。北京作为首都，从政治、经济、文化等各方面都占有天时地利的优势，对河北各个方面产生巨大的虹吸效应，优质资源纷纷涌向北京，导致首都机场吃不了、天津机场吃不饱、石家庄机场吃不着的格局，首都机场超负荷运转，安全压力大，石家庄机场资源利用率偏低，造成国有资产很大浪费。“画地为牢”的思维定势导致河北民航长期处于两难境地，一难是摆脱不了京津虹吸效应，二难又要服务北京，发展步履蹒跚，我们必须另辟蹊径，找到一条具有河北机场特色的发展模式，这事关河北民航的生死存亡。
眼界决定境界，思路决定出路。在马来西亚吉隆坡机场，我深深感受到了低成本机场的生命力。吉隆坡机场周边面临着新加坡樟宜机场、泰国曼谷机场、印度尼西亚雅加达机场的竞争，区位并不优越，但他们依托低成本航空公司着力打造低成本枢纽机场，客流量成倍增长，目前正在建设亚洲首个低成本候机楼。回国后，我和同事们亲自到河南、内蒙古等地考察机场发展模式，对近年来石家庄机场的发展历程进行了认真梳理和提炼，提出“三个战略”(大众化、差异化、精细化)、“一个愿景”(低成本枢纽机场的引领者)的发展思路。我跟广大员工们经常讲，我省周边机场较为强势，硬碰硬的竞争决不可取，唯有避其锋芒，走大众化、差异化发展之路，也就是错位发展才行得通。2010年，省政府和中国民航局签订关于加快发展河北民航的会谈纪要，明确石家庄机场为全国航空大众化试点，后来我们积极引进低成本航空公司，建设异地城市候机楼，构建“无缝隙衔接、零距离换乘”的集疏运体系，推出空铁联运，开创了中国民航航空大众化的新时代。
2008年，石家庄机场旅客吞吐量达到100万人次，2010年旅客吞吐量比上一年度翻了一番，达到了272万人次，2011年完成旅客吞吐量402万人次，同比增长48%，连续两年增速高居全国省会机场第一。特别是2010年，在省委省政府的支持下，我们积极开展“思想大解放、实现大跨越”大讨论，思想在讨论中解放，观念在碰撞中更新，打开了加快发展的“总阀门”，奏响了解放思想大发展的最强音。全体干部员工放弃节假日，“五加二”、“白加黑”，市场营销紧锣密鼓，媒体宣传铺天盖地，新增航线目不暇接，客流量芝麻开花接接高，我们的努力感动了上天，那一年不正常天气基本没有，真可谓天道酬勤。我们圆满完成了省委、省政府交给的三大任务：石家庄机场客流量实现翻番、河北航空公司成立并首航、石家庄机场改扩建工程奠基，这是河北民航、乃至全国民航史无前例的突破，不敢说后无来者，但绝对是前无古人。围绕着这三件大事、喜事，河北民航诞生了许多新记录，背后诠释的是河北民航人敢为人先、自强不息、攻坚克难、先辟经纬的精神，这种精神是支撑河北民航从无到有、从小到大，从弱到强的最宝贵财富，真正体会到了“山登绝顶我为峰”的境界和喜悦。2010年翻番昭示我们，梦想有多远，我们就能走多远，心有多大，舞台就有多阔，只要不放弃努力，一切皆有可能。
协同篇——咬定青山不放松
交通引领发展，速度改变经济。最早的城市是由商品交易演变而来，覆盖范围是人们1小时行程，这就是1小时经济圈概念的由来。随着交通方式的不断进步，城市规模不断拓展。从公路、海运到铁路再到航空，单个城市逐渐连成一片，形成了城市群。更快捷的交通方式推动人流、物流的快速移动、蓬勃发展，形成了速度经济。特别是航空的出现，大大拉近了人与人的空间距离。网络改变了人们的交流方式，但航空消弭了时空间隔，为人员交流、商品流通提供了现实连接。航空网、互联网、物流网、大数据将构成全球新的发展驱动力。航空作为我国迈进全面现代化的重要标志，加快了京津冀协同发展的步伐。
去年2月26日，习近平总书记将京津冀协同发展提升到重大国家战略。河北环抱京津，孕育京津，长期以来河北是京津水资源供应地，也是矿产资源、工业原料、电力和农产品的主要供应地，还承担生态屏障建设、首都社会治安护城河的重要责任，在生态治理、社会治安方面投入巨大。另一方面，北京城市功能过于集聚，人口增长过快，大城市病比较突出，京津冀三地的定位不够清晰，分工不够合理，区域内发展落差比较大。
经过改革开放30年的发展，我国经济高速增长的速度优势和后发优势不断减弱，“画地为牢”的思维发展模式很难支撑经济健康持续发展。去年，中央先后提出了“一路一带”、京津冀协同发展、长江经济带三大战略，而京津冀协同发展是最为关键、见效最快、最为现实的战略，三地同心协力、抱团作战，必将成为中国经济增长的第三极，面向全球的世界级城市群。
京津冀协同发展战略要充分发挥政府主导作用，三地发展差异大，不同于长三角、珠三角，需要打破行政壁垒。2014年，北京市GDP突破2.1万亿，天津市GDP达到1.6万亿，河北只有石家庄和唐山突破了4000亿，石家庄是4590亿，唐山是6225亿，邢台、衡水仅1000多亿。
河北人均GDP低于全国平均水平，仅为京津的三分之一。行政和市场这两只有形和无形的手长期作用，造成京津冀三地经济社会发展水平差距过大，河北逐渐被边缘化。政策和资源优势汇聚京津，造成了强大的虹吸效应，优势资源向京津汇集。
要实现京津冀协同发展，就不仅仅要发挥市场在资源配置中的决定作用，同时发挥行政主导作用，两只手同时发挥作用。交通作为京津冀协同发展的重要一环，民航实现了率先突破。京津冀机场协同发展，国家和三地政府需要持续给予更大的政策倾斜，拉平京津冀的政策差距，通过协同发展以强带弱实现共赢，缩小河北民航与北京、天津的差距，发挥京津冀三地资源整合优势，实现京津冀民航的协同发展。
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