2月16日，春运第13天。一股突如其来的平流雾，打破了中南空管局管制中心按部就班的春运保障节奏，从凌晨1时43分到6时05分，29个原本在广州白云机场落地的航班前往深圳、珠海、长沙、厦门备降，守夜的管管们经历了一场“重口味”的大考。
飞不成雾扰，塔终区吹响集结号
“守夜的班组从2月15日晚上10点奋战到2月16日凌晨2点，大家这时候已经非常疲劳了。按照以往的经验，在这种飞行流量大幅回落的情况下可以合并扇区了。”终端管制室领班主任郭育森回忆起当时的情形。随着航班量逐渐减少，终端管制室准备合并为一个管制扇区，区管一室、五室也做好了两个扇区运行的准备工作。
“16日凌晨0时至6时，RVR（跑道视程）在200米至500米之间，短时会低于350米。”气象中心传来一张白云机场天气警报。伴着一场淅淅沥沥的小雨，大雾逐渐开始笼罩广州白云机场。“白云机场起飞和降落的能见度标准分别是400米和550米，这样的天气，飞机无法起飞，也不敢降落。”塔台管制室领班主任关则强介绍当天的天气情况。“从机场最高的建筑物塔台望去，只能依稀看见候机楼的照明灯，停靠稍远的飞机完全看不到，东面的两条跑道更是看不到。”
凌晨1时45分，02右跑道RVR低于标准，终端和塔台管制室经过协商将本场运行方式改为单跑道运行，使用01号跑道起降。
凌晨2时整，01号跑道的RVR也低于起降标准，执行加德满都至广州的南航3068机组第一个提出备降请求，广州终端区域内准备落地的11个航班也纷纷终止进近去往备降场。
急转直下的平流雾警报吹响了管制中心塔台、终端、区管重振旗鼓的集结号。“终端、区管暂缓合并扇区，了解周边备降场接收能力，通知周边管制单位广州天气情况，请机组尽早做决定！”管制中心总领班谢建军立即启动应急预案，安排三个处室各就各位。
雾久不散，协作配合打持久战
接到终端管制室大批航班决定备降的消息后，塔台管制室放行席、地面席一直没有合并，管制员积极做好地面等待航班的协调工作。“白云，海航7002，我们还要等多久啊？”“海航7002，本场目前低于标准，请耐心等待。”放行席指挥频率中不停传来机组的呼叫声，管制员耐心解释，告知机组一旦天气符合起飞标准，将第一时间放行。因为能见度实在太低，地面席管制员利用SMR（场面监视雷达）密切监控地面飞机的运行，确保机场活动区安全顺畅运行。
只用了不到5分钟，在班前准备室、休息大厅、值班宿舍待命的管制员悉数到位，终端管制室恢复三个扇区运转。席位管制员执行大流量备降运行方案，协调席管制员为备降航班协调通报，领班主任坐镇其中，局面很快控制有序，空中无序的航班汇成一条条顺畅的航班流，依次飞向彼此的备降场。
凌晨2时05分，区管一室领班沈爱华按照中心领班的要求召集管制员开放扇区。2号扇区管制员王瑞一边指挥落地广州的航班盘旋等待，一边向其通报天气情况。协调席管制员也在第一时间向周边管制单位通报了广州预计3小时内无法落地的信息。随后，扇区内所有去往广州的航班相继决定返航或备降，区管运行一室、二室和五室的工作负荷骤然增大。
雾去日出，航班恢复正常运行
“南方322，地面静风，RVR700，可以落地，跑道01号。”16日06时05分，随着南航322航班平稳接地、滑行在西跑道上，平流雾终于散去，天气逐渐转好，后续航班恢复正常运行。考虑到地面积压大量航班，前往周边机场备降的航班还要飞回广州，塔台、终端、区管都不敢放松，各科室主任、领班主动留下来加强现场监控和协助，以备不时之需。区管运行一室、二室和五室领班安排一部分管制员留守待命，同时做好适当的流量管理，以防出港、进港航班流量突然增大，超出管制员的工作负荷。
近4个小时，白云机场无法起降，29个航班在广州区域内决定返航备降，这一切都发生在凌晨。这一天，广州管制中心共安全保障各类航班5337架次，这只是春运保障中再平凡不过的一天。
