北京时间1月28日凌晨消息，外媒近日刊文称，在原油价格自去年中期开始大幅下跌的形势下，许多亚洲航空公司的盈利能力都已经得到了很大提升，这是因为在通常情况下，这些航空运营商与全球其他地区的同业公司相比更容易受到燃料价格波动的影响。
在亚洲航空运营商的运营成本中，航空燃料所占比例通常最高会达到50%，高于全球航空公司30%的平均值。因此，虽然预计美国航空运营商将是今年这一行业盈利增长的“领头羊”，但与欧洲运营商相比，全球航空业前景的改善在亚洲运营商身上体现得更加明显。
据行业组织国际航空运输协会(IATA)公布的数据显示，截至1月9日为止，国际航空燃料价格已经大幅下跌了47%，至每桶65.80 美元 。
瑞士 银行 的亚洲交通运输分析师Eric Lin指出：“与美国和欧洲的同业公司相比，亚洲航空运营商的燃油套期保值比例倾向于较低，平均而言仅为不到50%。”
与西方市场相比，亚洲地区商用航空业的增长速度更快一些，但亚洲航空运营商是在经历了异常艰难的一年以后才开始复苏的。对于亚洲地区的许多运营商来说，货运业务是至关重要的一项业务，但这项业务一直以来都面临困境，激烈的竞争导致该业务的收益率较低，而收益率对航空公司的盈利能力来说是一种重要的衡量指标。
根据国际航空运输协会的估测，今年亚太地区航空运营商的利润率平均值将仅为2.2%，这项指标将受到货运业务在某种程度上复苏以及燃料价格下跌的影响。
分析师指出，通常而言廉价航空公司和中国的航空运营商的燃油套期保值比例较低，甚至有些公司并不对其燃油 消费 进行套期保值操作，因此这些公司对波动性较强的燃油现货价格有更高的依赖性，这使其成为了价格下跌的重大受益者。
亚洲航空公司(AirAsia Bhd)是亚洲地区占据主导地位的廉价航空运营商，该公司拒绝就其业务前景及燃油价格下跌所带来的影响置评。这家公司一直都在努力试图复兴其业务，同时还在应对有关8501航班的调查，该航班在去年12月28日从泗水市(Surabaya，又译为苏腊巴亚)飞往新加坡的途中坠毁在爪哇海。分析师预计，2015年亚洲航空公司将仅对其10%到15%的燃料购买交易进行套期保值操作。
亚洲航空公司表示，该公司已经取消了一项燃油附加费，从周一开始生效，其原因是燃油价格已大幅下降。
印度尼西亚狮子航空公司(Lion Air)的创始人及首席执行官Rusdi Kirana则在上周四表示，这家廉价航空公司并未对任何燃油进行套期保值操作，原因是该公司大多数客户的购票时间都接近于航班的预定起飞日期，且该公司能在机票费用中反映燃油价格。“燃油和 汇率 问题是超出我们的控制范围之外的事情。现在我们感到很高兴，但需要为燃油价格可能会有的上涨做好准备。”他补充道。
中国东方航空公司也表示，该公司并未对其燃油购买交易进行套期保值操作。中国国际航空公司和中国南方航空公司则拒绝就此置评，但据法国巴黎银行此前发布的报告称，这三家公司的账目中都没有任何燃油套期保值相关数据。
尽管受到严密管控的中国燃油价格较国际市场上的航空燃料售价高出15%到20%，但燃油价格的趋势对于中国的航空运营商来说仍是很有利的。在2014年下半年，中国航空业监管机构下调了国内航线的强制燃油附加费，以反映国际燃油价格下跌的影响。
中国最大的廉价航空公司春秋航空的一名发言人称，政府已在本月将国内燃油价格下调了近三分之一，至每吨4795元人民币，创下自2009年10月份以来的最低水平，相比之下2014年7月份为6974元人民币。
但与此同时，亚洲地区的两大优质航空运营商国泰航空公司和新加坡航空公司则可能错过了在原油价格下跌的形势下削减成本的机会，至少就短期而言是这样，这是因为这两家公司的套期保值成本较高。
国泰航空的一名发言人本周表示，该公司对大约57%的2015年预估燃油消费量进行了套期保值操作，平均价位为每桶99美元。该公司在去年年底向分析师表示，在原油价格下跌的环境下，该公司可能会因其2014年下半年中的燃油套期保值而蒙受4亿港币到5亿港币(约合5160万美元到6450万美元)的账面亏损。
新加坡航空的一名发言人则通过电子邮件表示，在截至3月份的6个月中，该公司对其65%的燃油消费量进行了套期保值操作，价位为每桶116美元。
新加坡航空旗下短程廉价航空部门老虎航空(Tiger Airways Holdings)则在周一表示，在截至2014年12月份的一个季度中，其燃料支出与上年同期相比下降了21%。另外，新加坡航空旗下长途廉价航空部门酷航(Scoot)则表示，该公司将得益于全球原油价格的下跌，但此前的套期保值合约将使其无法在近期内获得全部的相关利益。
“受套期保值的影响，那种(利益)将需要一段时间才能渗透开来。”酷航首席执行官坎贝尔·威尔森(Campbell Wilson)说道。酷航依靠新加坡航空为其购买飞机、部件和燃油，并依赖母公司所购买的燃油套期保值合约。
在截至3月31日的一个财年中，日本全日空航空公司(All Nippon Airways)几乎为其全部的燃油消费量都购买了套期保值合约，具体比例是85%。相比之下，其竞争对手日本航空公司(Japan Airlines)则仅为40%左右，而日本廉价航空公司天马航空(Skymark Airlines)和香草航空(Vanilla Air)更是根本没有购买过套期保值合约。
对于将从4月份开始的新财年，全日空已经为45%的预估燃油消费量购买了套期保值合约，而日本航空公司则是20%。全日空、日本航空和天马航空都将在本周公布财报。
航空公司的客户也同样得益于燃油价格的下跌，原因是在过去十年时间里，航空运营商一直都在机票价格中加入燃油附加费，而现在这些公司则已经开始下调这种附加费用。不过，航空运营商对外公布的最终机票定价是基于很多额外因素而计算得出的，其中包括劳动力成本和竞争等，这意味着燃油附加费的下降不一定等同于机票价格也会下跌。
维珍澳洲航空(Virgin Australia)表示，该公司将会取消美国航班的燃油附加费，转而通过基本票价来转嫁燃油成本。这家公司还已下调了基本票价，每张机票最高的下调幅度达到了50 澳元 (约合40美元)。维珍澳洲航空仅提供少量的国际航班，这家公司主要服务于澳大利亚国内市场，其国内业务从未收取过燃油附加费，而是一直将燃油成本加入到基本票价中。
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