10月21日下午4点17分，我国首款自主研制的ARJ21-700飞机103架机，在做完难度大且十分艰苦的全机排液试验最后一个架次试飞后，平稳地降落在阎良机场。从当日下午1点47分开始的最后一个架次的全机排液试验，整个排液过程情况良好，排放的液体未进入APU尾喷口，也未进入其他危险区域。全机排液试验符合条款要求，试验结果得到局方审查代表认可，试验获得成功。
编制试验大纲获得局方认可
“‘啃骨头、划句号’是2014年ARJ21新支线飞机项目工作的特点，MOC8试验、全机排液、自然结冰、功能可靠性试飞是四块硬骨头，全体同仁务必树立战必胜之的决心信念，日夜兼程，分秒必争，早日完成取证交付任务。”中国商飞公司副总经理、ARJ21新支线飞机项目总指挥罗荣怀在今年年初的一席话，点明了这一年ARJ21-700飞机的主要任务，也揭示了全机排液试验的重要性。
对于全机排液试验，CCAR-25部第863条的规定为“在可燃液体发生渗漏的情况下及时排出。排出的可燃液体不会再次污染危险区域”。此项条款可以解释为：为了确保民机的运营安全，一旦飞机的燃油或液压管路发生裂缝或爆裂，渗漏的可燃液体能迅速排出飞机体外，且不会受气流吹拂的影响进入飞机的高温区。
ARJ21-700飞机排液要求高、难度大，试验有一定的风险，且涉及的专业多、部门多，协调关系十分复杂，时间又十分紧迫。中国商飞公司上飞院专门成立了由院动力燃油部的防火专业牵头，联合多部门专业人员参与的联合攻关团队，着手开展ARJ21-700飞机的全机排液试验相关工作。
ARJ21-700飞机的排液，首先应明确排液区域，接着制定排液试验大纲及具体的排液方法，并得到局方的认可。
为此，上飞院主管动力、燃油系统设计的副总师常红和主管结构设计的副总师吕军多次带领团队，调研多款相似机型，搜集多方资料，向国外专家请教咨询。
对于调研和搜集到的资料，整个团队一起深入研究和消化，并结合ARJ21-700飞机设计资料，与局方一起初步确定了排液区域。经过密集讨论、反复修改，最终确定了试验方法，设计出了ARJ21-700飞机的排液思路，完成了试验要求和试飞大纲的编制，并获得了局方的认可。
飞机达到适航要求的安全性能
全机排液试验保障中队队长倪国民告诉笔者：“排液试验以前从未做过，这期间有一个艰苦探索的过程，是一个从易到难，逐步攻克的过程，有些时候可能方法有了，但实施起来很难，就需要不断去完善。”
为了做好充足的准备，提升试验前设计方案的可操作性，联合攻关团队提出，在正式试验开始前，增加试飞次数，还专门开展了多次地面试验。当得知地面试验结果显示各试验区域均满足了地面排液试验的要求时，大家十分振奋，信心满满地期待着空中排液试验的成功。
今年6月，根据试验现场的实际情况和项目的进度安排，ARJ21-700飞机分别于6月6日、9日、17日，以及24日的上午和下午进行了5个架次的排液试飞。最终结果表明，飞机大部分区域达到预期的排液效果。
在征得局方同意后，9月中下旬，ARJ21-700飞机103架机开始了其6个架次的表明符合性试飞，9月19日两个架次、20日一个架次、26日一个架次……前5个架次的全机排液按计划顺利进行，均获得成功。
“十一”前后，攻关团队和保障中队为了第六架次的成功，展开了细致入微的查漏工作。
10月21日，阎良机场上空碧空如洗，冬阳和煦。ARJ21-700飞机103架机进行了第六个架次的全机排液试验，整个试验试飞过程中没有液体进入APU尾喷口或短舱，也没有液体进入其他危险区域。审查方的结论是：排液试验通过。本次全机排液试验的成功表明飞机达到适航要求的安全性能。
试验是检验成败的标准
4月，ARJ21-700飞机104架机飞出国门圆满完成自然结冰试验；8月，历时三年准备，半年执行的MOC8系列试验比原计划提前54天完成全部试验科目。随着ARJ21-700取证路上的障碍一个接一个被扫除，全机排液试验团队成员也看到了胜利的曙光。当任务来临时，所有人都不讲任何条件，想方设法解决排液试验中遇到的问题。
本着“试验是检验成败的标准”这一理念，在整个试验过程中，试验团队的全体成员无论面对多么繁琐、严苛的要求，都认真对待，想方设法通过严格的试验设计去满足、来验证。
采访中，上飞院全机排液试验主管安凤林，不断地向笔者介绍整个参试团队中设计人员、架次主管以及每次试验结束后擦拭飞机的机务工作者的辛苦。个头不高、看起来瘦而机警的他参与的ARJ21-700飞机试验试飞科目有9项，包括此次排液试验在内的6项是FAA专家现场目击科目。这一次，他主要负责试验期间的具体协调和组织工作，在他眼中，正是团队成员不怕困难，同心协作，才令全机排液试验过程中的一个个困难得到解决，最终成功攻克这一试验科目。
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