11月10日晚，南航CZ3739航班机长贺中平在飞机单发动机失效、备降广州的过程中，通过副驾驶，对客舱里惊慌的乘客播报：“本人经过严格的训练，有能力控制好情况，将大家安全送到陆地上。”成功落地后，贺中平被媒体称为“中国最美机长”。他在事后接受采访时表示，如此播报是为了将自己的信心传递给旅客。
那么，什么是飞行中的特殊情况？“最美机长”为何如此自信？民航机长在应对特殊情况时的自信源自哪里？带着问题，记者分别采访了中国民航飞行学院飞行标准处处长温涛、广汉分院副院长马建新以及中国民航大学飞行技术学院院长庆锋。
按照标准操作
成就“最美机长”
谈及对“最美机长”事件的看法，中国民航飞行学院飞行标准处处长温涛平静地说，作为民航业内人士，对此事并“不吃惊”，但是要为这位机长当时为旅客传递的正能量和信心“点赞”。
“不吃惊”是因为，单发动机失效是飞行训练中重点训练的科目之一。在飞行训练过程中，要求飞行学员能够掌握正常和非正常运行条件下的处置原则及具体的处置程序，其中非正常情况涉及发动机失效、起落架系统故障、紧急放油、劫机、空中失火、无线电通信失效、座舱失压、机组成员失能等特殊情况，以及各种复杂气象条件下的运行。
对“最美机长”在整个特殊情况处置过程中的“信心”进行解读，温涛总结了三点：
第一是对飞机性能的信心。凡是能进行航线运输飞行的飞机，必定经过了严格的适航审定和评估。本次事故中的空客A330-200双发动机飞机，其性能完全可以支持单发动机落地，这为成功处置本次特殊情况提供了重要的先决条件。
第二是机长对自身操作水平的自信。从飞行训练上来讲，不管是单发动机飞机还是多发动机飞机，单发动机失效这种特殊情况是平日训练中最严格、密度最大的必修科目，也是飞行技能考核中的必考科目。平时大量、定期重复的练习与考核，保证了他在第一时间作出准确判断。
第三是机长对飞行前准备工作的信心。每次航班飞行前，机组成员都会制订充分的前期预案，这包括对飞行中可能遇到的所有突发情况的应急预案。如何应对单发动机失效自然也是前期预案中的“必选动作”。有了完善的预案，机组在遇到特殊情况时自然不会“抓瞎”。
“自身有没有特殊情况处置能力，飞机有没有这个性能，飞行员心里早就有数了。”温涛，这位有着20多年飞行员培训经历，对各国的飞行训练标准烂熟于心的资深飞行教育专家告诉记者。
据介绍，飞行员在遇到特殊情况时，有一套成熟的“标准动作”，业内人士称之为SOP(Standard Operation Procedure)。而“最美机长”在接受媒体采访时，说得最多的也是“按照标准执行”。
不同机型的SOP不尽相同。就单发动机特殊情况处置而言，它的基本原则是一样的 关于单发动机的特殊情况处置，在每次起飞前都会对以前接受的培训进行复习。如果这项制度很完善，程序又是由飞机制造公司和运行的航空公司共同制定的，其合理性和科学性是经过考验的，飞行员本身又有坚实的技术基础，且在飞行前做好了特殊情况准备，那么就能确保一定能成功地处置特殊情况。
提高心理素质
特情来临 真诚表达
在飞行学员选拔时，除了对学员的身体条件进行选拔外，对其心理素质也是有要求的。首先应招学员要对飞行有较强的兴趣和愿望；其次，具有宽广的心胸、开朗的性格，行为大胆果断，意志力坚定，情绪稳定，具有一定的控制力；最后，理解、记忆等智力水平较高，思维敏捷，反应灵活，方位判断准确。
中国民航大学飞行技术学院院长庆锋告诉记者，他们在日常管理中，对于飞行学员实行准军事化管理制度，着眼于提高学生的综合素质，注重引导学生具备积极向上的飞行动机、良好的情绪自控能力、和谐的人际关系和坚强的意志品质。从一日生活制度抓起，从穿衣戴帽、言行举止做起，培养学生的组织纪律性，使其做到令行禁止、雷厉风行、整齐划一。这些品质是成为一名合格飞行员的强大心理支撑。只有具备了这些品质，在遇到紧急情况时，飞行员才能避免紧张过度、思维混乱，才能处变不惊、冷静处置，最大限度地保证飞行安全。
谈到“最美机长”最值得“点赞”之处，温涛认为，是机长关键时刻表现出的良好的心理素质和沟通能力 特殊情况训练：
飞行员的必修课
在培训过程中，针对培训内容的特殊性，飞行员培训课程通常采用开放式的基于问题、案例、项目的情境式教学模式，从驾驶舱交流沟通技巧、驾驶舱情景意识、判断与决策、领导与协作、工作负荷管理、自动化的管理等方面引导飞行学员养成良好的职业和行为习惯。“这样的培训可使飞行学员充分认识到，飞行员不仅是飞机的操纵者，更应该是飞机的管理者。”庆锋告诉记者，“当发生特殊情况飞机进入紧急状态时，飞行学员能够快速有效地察觉到威胁，评估风险，制订可选方案并加以鉴别，快速准确的实施以及进行综合客观的评价。”
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