在中飞院广汉分院的塔台上放眼望去，可以看到飞行训练的繁忙景象：一架架小飞机鳞次栉比地有序起飞、降落。在飞行等待区，等待的飞机整齐地一字排开。而每架飞机前，都有五六名身着笔挺制服的飞行学员列队等待。
采访当日的天气不如之前几天晴朗，甚至在机场还让人觉得有点儿阴冷，但这是飞行训练的绝好天气。而前几天四川难得的艳阳天，却恰恰容易出现晴空颠簸，非常不适合飞行训练。
“正如特殊情况一样。你不能用公众的习惯思维去理解。认为只要飞机在天上出了一点儿问题，就面临坠机的危险。好像特殊情况就是‘不安全’，特殊情况就是‘洪水猛兽’。”中飞院广汉分院副院长马建新说。
“在中飞院，有50%以上的飞行训练时间都是在对学员进行特殊情况和应急训练。最初，我们会对学员进行特殊情况科目训练，让他们有提前准备的时间。随着学员飞行技术的逐步提高，我们会在飞行训练的任意阶段、任意时间‘制造’特殊情况，从而提高学员在突发情况时的临场应变能力。”长期坚守飞行训练一线的马建新介绍说。
“‘特殊情况并不是老虎’。”马建新指着窗外起起落落的飞机说，“在这里，特殊情况每分钟都在发生。在飞行训练过程中的飞行员面对的飞机、环境和人每天都是不同的。我们进行特殊情况训练，就是‘养兵千日，用兵一时’，目的就是在遇到特殊情况时飞行员能够‘本能地’处置特殊情况。”
精湛的操作技巧和“本能的”特殊情况处置能力是如何练就的？马建新将其归功于系统化的飞行学习和训练。除了按照飞行大纲训练外，每名学员还要进行定期自检并接受考核。这是一个练就本领和实力的过程，只有有了过硬的本领和实力，在面对特殊情况时才能有足够的自信。
在与记者的交流过程中，马建新多次提及“手册员工”概念：民航使用的客机越来越先进，飞行员在很大程度成为了一名“管理者”。在培养飞行学员时，就是要让学员有成为“手册飞行员” 在现代民航大环境中，大多数特殊情况都可以凭借妥善的处置化险为夷。每名飞行员都谨记着“人民送我学飞行，我学飞行为人民”这句话，只要你坐上我的飞机，我就一定保证你安全舒适地落地，这是中国每名飞行员的执著和坚守。
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什么是飞行中的特殊情况？
按照《中国民用航空飞行规则》的规定，飞行中的特殊情况主要有：发动机部分或者完全失效；航空器或者航空器设备发生故障或者损坏，以致不能保持正常飞行；航空器在空中起火；迷航；失去通信联络；在空中遭到劫持或者袭击。
实际上，飞行中的特殊情况远不止这些。其内涵包括：飞机部件或系统出现危及飞行安全的故障，飞行环境恶化，以及飞行员失误操纵带来的危及飞行安全的情况。
与正常飞行相比，特殊情况主要呈现以下特征：
突然性。飞行特殊情况是在正常飞行中突然出现的异常情况，具有很强的突然性。机组成员往往在处置初期会感到措手不及。
意外性。特殊情况是在正常飞行中发生的危及飞行安全的意外情况，往往是在思想和技术准备不足时发生的，出乎机组成员的意料。
复杂性。遇到特殊情况时，机组成员既要按照规定控制飞机正常飞行，又要判定和处置特殊情况。这容易出现监控死角和漏洞，以及一些常规运行中不易出现的失误。
紧迫性。许多特殊情况可供处置的时间非常短，如V1（飞机起飞时的决断速度）附近前的中断起飞，从发现、决断到行动仅有1秒的时间。若超过V1才开始做中断动作，飞机必定冲出跑道。
危险性。特殊情况是一种直接或间接危及飞行安全的情况，具有一定的风险性。
心理临界性。在特殊情况下，飞行员的心理负担陡然加重，精神更加紧张。一旦特殊情况超过了飞行员的应对能力和心理承受力，其飞行能力便会被削弱。
