100万年吞吐量，将如何影响宜昌？
记者了解到，在我国航空运力相对紧张的情况下，一般航空公司在考虑增加航班、开通新航线时，首先考虑的是1000万级吞吐量的特大型机场，其次是考虑500万级吞吐量的大型机场，在这两个级别航线、时刻非常饱和的情况下，才考虑到100万级吞吐量的中型机场，而到这一级别，各航空公司的运力也基本上安排得差不多了，小型机场基本上无暇顾及。而小型机场要开通新航线、加密航班，基本上要靠上门求航空公司，而在众多小型机场之中，各航空公司就看政府对机场的补贴，谁的补贴高就优先考虑谁。
“在我国民航界，通常将100万人次的年吞吐量，视作中、小型机场的分水岭。三峡机场自1996年开航，2004年经历海航重组，经过10年拼搏，实现了今天的突破。预计今年全年可实现旅客吞吐量110万人次，名副其实的跃入中型机场的行列。”王宏说，机场迈入中型机场后，将面临更多的发展机遇。第一个100万名旅客吞吐量，三峡机场用了18年，而200万名旅客吞吐量预计在3至4年间突破。
在这些数据的背后，对市民来说，出行会越来越便捷，机票价格也会越来越便宜；对航空公司来说，会吸引更多航空公司的目光，航线会越飞越多，越飞越远；对宜昌市来说，将会吸引越来越多的投资者来宜昌投资兴业，助力宜昌的发展。
三峡机场未来发展方向在哪？
三峡机场一工作人员透露，就在机场年旅客吞吐量突破100万人次的前一天，机场召开了一个中层以上干部会议。面对机场未来发展，与会者一致认为，在当今高铁发展迅猛的情况下，在高铁5小时内能到达的范围内，尽量不要与高铁发生正面冲突。另外，除北上广深等大都市外，可尽量考虑开经停航线，一则可减少燃油补贴方面的投入，二则可让航线辐射范围更广。三峡机场计划明年上半年开通的青岛-宜昌-南宁航线，就将采用此种模式，此航线既可方便宜昌人往返胶东半岛，也可方便宜昌人选择从胶东半岛进入日航，另外还可打开宜昌人选择从南宁进入东南亚的南大门。
未来的发展上，机场还将对机场候机楼进行改扩建。王宏说，三峡机场3万平方米的候机楼设计工作正在有序进行，力争在3至5年内开工建设。
另据了解，今年年底之前，三峡机场还将加密宜昌至上海、广州航线，宜昌人至北上广深早出晚归的梦想有望逐一实现。
