近日，东北局在大连组织召开了大连周水子国际机场容量标准论证会议。东北局及大连监管局、东北空管局及大连空管站、大连机场集团公司、南京航空航天大学等单位的领导和专家参加了会议。
会议首先由大连空管站、大连机场集团分别汇报了近年来运行环境和保障能力改善情况。王剑虹站长汇报了空管站提高空管保障能力所做的各项努力，包括空管自动化设备的更新、内话系统的配套扩容、区域扇区的增加以及终端管制区的分扇运行等，对当前影响空管保障能力的关键因素进行了梳理说明，提出了下阶段的工作重点；大连机场集团运指中心王曰承经理汇报了近年来大连机场地面基础设施建设、飞行区环境改善、地面保障能力提高等方面开展的工作。
随后，南航大项目组结合2012年评估试点的情况，汇报了本次容量评估的总体实施方案。并对大连机场现有运行环境和保障能力进行了梳理，运用了历史统计数据分析、全机场空域仿真模拟、基于管制员工作负荷数值分析等多种方法，详细分析了影响大连机场容量标准的关键因素，提出了阶段性评估结果。
与会代表和专家从各自专业角度对《大连机场后续容量评估实施方案》和《大连机场容量评估阶段性报告》进行了评审，就大连机场地面跑滑结构优化、最后进近管制间隔、滑行道风险点、航班正常统计、管制员实际工作负荷、复杂天气消散后的空域使用效率和峰值运行安全等方面进行了研究论证，并对容量评估方法、内容、流程和运行容量初步结论发表了意见和建议。期间，大连机场集团杜志渊总经理明确了大连机场下阶段的工作重点，即老机场的升级改造和新机场的施工建设并举。在老机场建设方面积极推进支线航站楼的建设，完成飞行区的项目调整，加快28号下滑台北移及机坪扩建工作；新机场建设方面将按照计划全力推进，年底前取得军方的批复，2015年完成建设项目的可研和立项工作，并尽快开工建设，于2018年底完成相关建设并搬迁至新机场。东北空管局焦军总工程师对容量评估、管理工作提出了两点建议，一是南航大评估组进行评估工作时应更多考虑实际运行的关键要素，如地滑时间、跑道占用时间、五边间隔、滑跑起飞时间等；二是增容后时刻分配方面，可实施弹性增加机制，避免相邻时段容量集中增加，造成空管保障单位连续满负荷运行。
经过与会代表对《容量评估阶段性报告》的研究论证，初步确定现有情况大连周水子机场的容量标准为29 架次/小时，同时考虑到民航运行的安全性，建议大连机场运行容量按照循序渐进、稳妥实施的原则，实施分阶段逐步提高机场高峰小时容量标准。
会议最后，东北局陈友平副局长对进一步做好大连机场容量评估工作提出了四点意见：
一要统一思想、准确把握容量评估的重要性。东北局此次组织的容量评估，就是要得出科学机场容量标准，既满足安全运行的前提，又符合快速发展的需要，通过流量评估落实民航局关于运输业务的科学发展与安全发展的要求。
二要认清形势、持续协调地做好容量提升工作。要明确三个认清，一要认清容量提升不仅影响机场的吞吐量、起降架次，更是建设和谐民航的反映；二要认清容量提升是一项持续的工作，不能到综合保障能力用尽时才考虑；三要认清容量提升不能局限于常规方法，要敢于尝试、勇于创新。
三要内外兼修，形成容量提升的长效机制。要探讨机场容量提升的长效机制，成立专项工作组开展工作。要内挖潜、外争取，不断改善环境，为机场终端区争取更多的灵活使用空域，进一步减少影响民航运行的各类限制，不断降低机场的运行标准，不断提高安全裕度。
四要科学评估，形成科学协调地容量增加体系。容量评估工作不能一蹴而就，需要一个时间周期来综合论证。既要研究提高大连空域运行效率的因素，又要对进一步提高机场保障能力进行研究，科学、准确地制定大连机场终端区未来的容量提升规划。为进一步理顺空中交通流量管理工作，提高运行效率，为大连民航运输生产健康、快速发展提供有力的科技支撑。
