根据政府的一个科学顾问小组的建议，美国航空系统还没有对民用无人驾驶飞机的大量增加和如何在有人驾驶飞机之间发挥无人机的作用做好准备。
关于无人驾驶飞机的安全性和可靠性有“严重的悬而未决的问题”，今天国家科学院的团队在一份报告中说。这引起了人们对美国联邦航空局是否能满足国会的最后期限，即在2015年将无人驾驶飞机融入现有航路的疑虑。
根据这项研究，无人驾驶飞机，从业余爱好者商店出售的小型四旋翼直升机到远程遥控的农作物喷药飞机，即将为航空业带来革命性的变化。虽然这些自动机器提供了极大的潜力，但“维持或改善国家民航系统的安全和效率，将不是件容易的事情，”该小组表示。
“我们希望2015年任何人都可以在这个系统中的任何地方飞行任何自主飞行器，但这不会忽的一下，变魔术般的就突然发生”，该小组联合主席约翰·保罗·克拉克在接受采访时说。
美国联邦航空局只允许政府，学术界和制造商通过特殊的审批程序进行无人驾驶飞机飞行测试。但这并没有阻止无人驾驶飞机飞行的增加，包括冲浪摄影师，好莱坞导演和房地产经纪人都正在考验该机构（FAA）管辖天空的能力。
研究需要美国联邦航空局今年年底出台试行条例，允许重量小于55磅（25千克）的小型无人驾驶飞机进行商业飞行。
根据美国宇航局航空研究任务理事会的要求，美国国家科学院进行了这一研究，并呼吁FAA和其他机构开启研究项目来研究新技术，并开发技术监督他们。
大多数这类研究已进入启动程序，位于弗吉尼亚州阿灵顿的行业组织“无人驾驶飞机系统国际协会”的女发言人梅兰妮韩丁在电子邮件中说。
“我们非常同意报告中的建议，即所有利益相关方一起努力完成这项必要的研究，并期待我们的工作继续作为它的一部分，”Hinton说。
逐步引入
该组织预测，在美国联邦航空局允许无人驾驶飞机在传统飞机之间飞行后的十年内，无人驾驶飞机产业将创造10万个新职位和820亿的经济效益。
今天由学术界和业界官员组成的17人小组的结论对美国如何为规范这一新产业而制定新的框架给出了重要的说明。“早期接受者有时会陷入一时的兴奋，产生一种智力恶性通货膨胀，即极大地夸大事物的好处，大大低估金钱和时间方面的成本，以及在许多情况下意想不到的后果。”科学家们称。
为了防止这种情况发生，必须逐步的采用新技术，亚特兰大的乔治亚理工学院的航空航天工程教授克拉克说。
“它必须是一个分阶段的方法，这需要监管机构和运营人的共同努力，引进一点，证明一点，再引进多一点，”他说。
1月15日，FAA局长迈克尔·韦尔塔在短片中告诉参议院听证会，FAA使用的是一种“可测量”的方法来使无人驾驶飞机融入航空系统。但设备的技术能力还不符合FAA的要求，韦尔塔说。
美国联邦航空局正在第一次考虑将无人驾驶飞机用于商业用途的请求。
该机构于6月2日宣布，七家电影和电视制作公司请求该机构允许使用无人驾驶飞机进行拍摄。
根据今天的报告，使用无人驾驶飞机越来越多地面临“很多实质性的障碍 ”。它们包括尚未成熟的技术，监管系统还未做好监管无人驾驶飞机的准备，以及有关隐私和其他社会问题的政治问题。
该小组在报告中说，例如，增加大量无线电控制的无人驾驶飞机可能超过电波的带宽限制。
严峻的影响
无人驾驶飞机采用日益复杂的软件，并连接到地面的计算机，这就导致了黑客和网络安全的新问题，该小组表示。
根据该报告，无人驾驶技术最终将变得更加自主，机载电脑代替人选择飞行路线和感知障碍。该报告总结，目前航空系统还没有能力确定这种技术是否安全可靠。
现有的脆弱的航空系统当遇到恶劣天气或大流量威胁时就容易出现延误，还不清楚当无人驾驶飞机进入其中后，该系统还如何发挥作用。
无人驾驶飞机将增加航路的复杂性，可能“在某些情况下，会导致整个系统的性能急剧降低，”该小组表示。
确保系统的安全性和有效性需要新的研究计划，给美国联邦航空局提供监管该行业所需的数据，据该报告称。
该研究的主要目的是确保无人驾驶飞机会加强而不是削弱美国航空系统的安全性和可靠性，它说。
美国联邦航空局去年批准了6个无人机测试点，并于5月27日表示，将建立一个卓越中心来研究这个问题。
