再退一步讲，航空公司是一个企业，它提供的服务也不是满足无限的需求，它只能满足它承诺的，它的成本控制能够支撑的服务。春秋航空公司说，你们另作选择吧，我们没有能力为你们提供服务。我认为这是一个企业无奈的选择！在市场经济的今天，在面临众多的竞争对手的环境下，谁愿意赶走自己的客户呢。
再者，纯粹从安全的角度看，担负着行业安全检查重要职责的民航安检队伍，究竟是一个服务队伍，还是一个执法检查队伍？一直没有定论，很多旅客对严格的安全检查行为很不理解，甚至是有情绪。可是在西方国家，我相信很多人去过美国或是欧洲发达国家，你在机场安检时，你的感觉会比在国内机场好吗？譬如说，我们安检要协助公安部门进行追逃工作，但又不能执法，一旦有危险分子暴露，第一威胁的就是我们的安检员。
最后就是文化。西方国家，所有的旅客都注重自身的安全，在安检口会盯着安检员进行检查，如果安检员检查不够彻底，他们就会投诉安检员，会认为他的安全受到了威胁。我们呢，安检通道稍微有些拥堵，就开始着急，恨不得像进商场一样，你的保安只是看看而已。这种安全文化恰好是与航空运输安全要求背道而驰的。
因此，我们不能再是无奈而为之，而应该主动而为之，从法律、从程序上进行规范，建立严格的黑名单制，从法律与制度上引导我们的旅客采取正常的手段维护自己的权利。
当然，我们可能面临一个由“谁”来建立的问题，或是怎样建立的问题。我想这个问题的解决需要从两个角度加以考虑：一是安全的角度，在现有民航安检管理体制没有发生改变之前，我们可以依据国际民航组织第8973号文件《防止对民用航空非法干扰行为的保安手册》的要求，在建立相应透明的程序与完善的制度的前提下，授权航空公司建立黑名单，并上报相关安全管理部门进行审批确定（除了安全部门本身确定的之外）。虽然我们现在有民用航空法、航空运输规则与条件等，但仍有完善的空间。未来，如果说我们的航空安全管理体制发生改变，则可以参照美国国土安全部的做法。
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