邹建军：我觉得这是一个很正常的行为，近两年尤其在2008年金融危机之后，从我们国家整个航空运输市场的发展来看，其实有一个很明显的问题就是我们需求是增长非常旺盛的，尤其是国内的需求增长非常旺盛，而相比较之下我们的运力增长可能有些略显不足，也就导致我们在很多时候感觉到似乎是供不应求这样一个局面。简单的看一个数字，近两年客座率是逐渐上升的，并且每年大概以1.5%-2%的速度增长，这一点从全球的格局来讲这很明显是属于特立独行的情况。
另外在这个阶段，这些航企买飞机还是有自己的底气的，这个底气在哪呢？我们现在国内的市场增长，即便是外围的欧盟的主权债务危机，它对国际航线会有很大的影响，但是国内的需求增长还是相对非常旺盛的。所以在这样一个情况下，航空公司提出去购机计划也应该是一个正当时的话题。
除此之外，2008年之后的金融危机到现在反反复复，看到的复苏影子结果又被重锤，但是可能在2012年2013年，它进入深度之后会再次开始出现较好的景象，那么订购的这些运力最快也得3-5年的时间。很可能在那个时候，市场可以说它的恢复比现在可能要好得多，而且我们预测这种把握性应该在60%以上至少。
三家公司融资手段不同
虽然全球航空业都比较低迷，但是我们中国这边风景独好。所以有理由也有底气买飞机，可是三家航企都是买飞机，但是方式却不同，南航国航采用的融资方式是通过国际商业贷款，而春秋航空是计划在A股上市来筹钱，那么这两种方式的不同点在哪里？
邹建军：应该从现在的手段讲，我们很难说去判断它到底谁优谁劣，但是国航和南航他们已经是上市公司，换句话说融资平台他们已经使用过，而对于春秋来讲是没有这个融资平台的，而且他急需要这个融资平台，所以我们可以看到南航和国航采取的国际商业贷款，而春秋则采取的是上市的渠道，所以这一点上看，原本大家已经拥有的融资渠道是什么，其实如果说春秋它已经上市了，他也可能采取商业贷款，或者他不需要也采取商业贷款都有可能。
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