2009年以来，海航、深航等航空公司纷纷与地方政府牵手，昆明航空、祥鹏航空、天津航空、成都航空、河南航空、河北航空、首都航空相继成立。2011年“航空公司属地化”方兴未艾，海航、深航的表演刚刚落幕，东航和国航又粉墨登场。2011年8月2日，东航（占股65%）与云南国资委（占股35%）合资将云南分公司改制为东航云南公司。而国航则是动作频频，2011年6月20日国航（占股31%）与西藏自治区下属企业（占股20%）合资成立西藏航空；11月2日国航（占股80%）与大连市政府下属企业（占股20%）合资成立大连航空。此外，国航（占股51%）还与北京市政府下属三家企业（占股49%）合资将公务机分公司改组为北京航空。2011年成立的5家航企中，只有云南英安航空是由通航企业转型为支线航空公司，未见属地化的影子。
到底是什么使航企与地方政府联姻进行得如火如荼呢？探寻背后的原因，无外乎航空公司与政府互通有无，两相情愿。地方政府资本丰厚，投资发展航空企业热情高涨，但缺乏运营经验；而各大航空公司运营经验丰富，运力、时刻等资源充足，但要发展壮大亟须克服资金瓶颈。因此，“航空公司属地化”模式一个出钱，一个出力，携手共赢，成为经典模式。 “属地化”模式盛行，在于其能够实现航空公司和地方政府的携手共赢。对于航空公司而言，“属地化”是跑马圈地、融资借势的康庄大道。 第一，跑马圈地，迅速扩张。深航先是积极寻求昆明市政府入股昆明航空，借政府之力抢占国内最好的支线枢纽市场，而后与河南政府达成合作，将鲲鹏航空更名为河南航空，意图占领快速发展的新兴航空市场，进军中原。而国航也开始跑马圈地，此前曾先后控股山东航空和深圳航空，并希望拿下武汉的东星航空，后发现“属地化”其实是一条捷径，开始积极寻求与地方政府合作。 第二，融资共建，借势发展。以“属地化”实现借势地方政府，融资共同发展无疑是海航开创了先河。近年来，天津航空、祥鹏航空、首都航空相继横空出世，不仅获得地方政府真金白银的资金投入，还在土地优惠和税收政策上收获颇丰。东航也迅速看出商机，2011年东航将云南分公司改制为子公司，并吸引云南国资委以现金和土地入股35%，不仅加强了与云南省政府的协作，借助地方资源共同发展，同时也以股权融资方式进一步缓解了资金压力，降低资产负债率，改善财务状况。
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