在干线客机制造领域缠斗数十年的欧洲空中客车公司（Airbus S.A.S.）与其竞争对手波音公司（Boeing Co.）近几年先后进入新产品投放市场的周期。特别是在刚刚过去的一年，随着空中客车改进型单通道客机A320NEO推向市场以及波音最新型的787飞机交付，双方在技术、市场领域对决的阵仗完全拉开。
近期，空中客车工程执行副总裁查尔斯·向宾接受了本报记者的专访，从技术以及市场的角度阐述了飞机制造商在新产品研发、应用以及推向市场等方面的诸多“背后的竞争”。 《华夏时报》：对飞机制造商而言，一款机型正常的生命周期是多长时间，你们以怎样的标准来作出改进型或全新的下一代机型推出的判断？ 向宾：我们做设计的时候必须要考虑到飞机的生命周期，要考虑到飞机购买成本以及运行成本，如油耗和维护的成本，以及目前航空业的新技术和飞机的可再利用性，即在飞机寿命终结的时候再回收的价值。这都是我们需要考虑的，它在生命终期还是不是存在可购买性。我们推出的A320全新发动机选型时，新的A320NEO项目就采用了新的技术，它能够带来一系列燃油的节省，燃油节省率高达15%。其实这个项目也是源于客户不断地推动我们开发。客户建议我们在现有的A320机型上做出新的更改而不是做全新的设计。 之后，我们也听取了来自于市场的反应，看市场对我们新的项目是如何看待的。我们得到的反馈非常好，在2015年年末这个项目就正式能够推出A320NEO，但目前我们的需求量已经达到了1000架。谈到未来的技术，我们还是要取决于市场的需求，市场的反应是希望我们推出新的技术而不是说开发一款全新的机型。这也让我们有更多的时间去准备，从而推动下一代机型的研发，有可能就在未来的2025年。 《华夏时报》：作为一个公司来说首先是要盈利，航空公司要求引进赚钱的飞机，制造商需要卖得好的飞机。在面对工程设计理念和一种经济性冲突的时候，怎么来取舍和平衡呢？
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