从莱特兄弟发明飞机以来，飞机就与石油消耗紧密联系在一起，并因此成为“高碳”俱乐部的高级会员。虽然航空公司的碳排量仅占全球人为碳排量的2%，但欧盟依然不顾各国反对，坚持将航空运输业纳入碳排放交易体制（ETS）。欧盟碳税似乎不可避免，且原油价格一直在高位徘徊，生物燃料正逐渐成为航空业摆脱石油依赖的未来。
10月28日，一架装有13吨航空生物燃料的中国国际航空股份有限公司（Air China Limited，简称“国航”）波音747飞机在完成了近一个小时的飞行试验后顺利降落在北京首都国际机场。这是全球首次在一个国家完成原料种植、生物燃油提炼与混合、验证飞行的全链条验证。其采用的燃料被人们称为新一代可持续生物燃料。 先进的新一代生物燃料的典型原料包括微藻、盐土植物、小桐子、柳枝稷、亚麻芥等，这与以玉米、大豆等为原料的第一代生物燃料有显着不同。第一代生物燃料的原料不仅是人类所需的粮食作物，而且需要占用大面积优质耕地，自从其诞生的第一天起“与粮争地、与民争粮”的争议就一直没有停止。而新一代生物燃料来源于非粮食作物，这些作物可广泛种植于不适宜种植粮食作物的山区地带，既不消耗粮食，又可节约大量耕地和水，发展前景被业界普遍看好。 新一代航空生物燃料性能优异，以50:50的比例与传统航空煤油混合，可直接用作替代航空燃料，无需改造飞机、发动机或燃油输送基础设施。此外，它比传统航空燃料的凝结点更低，燃料的每加仑能量值更高，所有关键指标均达到或超过传统航空燃料。据生物燃料提取技术供应商UOP公司负责人介绍，相对于石油燃料，生物航空燃料在温室气体排放量方面可实现高达85%的缩减。这也正是各国航空公司纷纷进行生物燃料试验的重要原因之一。
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