据了解，美国试验与材料协会（ASTM International）已于今年7月通过了UOP公司生物燃料用于商业飞行的审批。迄今为止，UOP公司已生产出超过2600吨生物燃料，用于各种测试和认证活动，包括美国大陆航空公司、日本航空公司和美国空军的F/A-18，C-17以及F-22等军用飞机都经过的生物燃料的飞行试验。
近期，德国汉莎航空公司（Deutsche Lufthansa AG）推出了全球首个使用生物燃料的定期民航客运航班。据汉莎航空公司估计，该航班在6个月的飞行期中最多可减少1500吨碳排放。
汉莎航空的一小步，迈出了航空生物燃料应用的一大步。但生物燃料的价格依然是制约其推广的重要因素。记者从UOP公司了解到，此次国航试飞使用的新生物燃料成本就是传统航空燃料的两到三倍。“生物燃料能不能广泛使用，在很大程度上取决于政府的推广力度”。霍尼韦尔特殊材料集团副总裁兼亚太区总经理张宇峰表示，“完善原材料的供应链体系对于降低生物燃料成本至关重要。”
在环保责任和原油价格高企的双重压力下，民航业使用生物燃料已是大势所趋。据航空运输行动小组（ATAG）预测，到2020年，航空业使用生物燃料的份额将达到15%，到2030年，这个份额将上升到30%，欧洲航空业会因此减少1亿吨碳排放，节省燃油费用58.3亿美元。
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