汉莎航空副总裁乔庆·博伊斯称这只是个开始，还有很长的路要走。目前，使用生物燃料运营定期航班在技术方面没有问题，而且至今没有收到任何旅客投诉。他指出，虽然40分钟的周转时间很紧张，还需两次单独的手动补给燃料，但试飞航班从未延误过，“就像上了发条一样”。
此外，测试结果证实了生物煤油复合燃料确实能轻微降低油耗。博伊斯表示：“含HRJ的右翼引擎能有效减少1%的燃油消耗，若能全部使用复合燃料，总油耗将降低2%。”目前试运行的航班，每班的二氧化碳排放可减少一吨。荷兰皇家航空公司6月曾率先在其阿姆斯特丹——巴黎航班上试运行，结果显示该航班的二氧化碳排放量平均降低50%。阿拉斯加航空集团预测采用生物燃料的75班飞机的二氧化碳排放量将比使用传统燃料的航班减少10%。
但也有航空公司高管提出异议，认为采用生物燃料还须考虑整个供应链的花费，包括生产、运输等。
一方面，与食品供应流程相比，航空生物燃料只能望其项背。另一方面，它对农产品价格和土地利用的影响也被人关注。
嘉川（Jatro）公司是汉莎及其他航空公司麻风树油的供应商，其预计到2014年-2015年生物燃料价格会变得有竞争力。据该公司估算，2015年生物燃料的市场价值将达20亿美元，2020年达110亿美元-190亿美元，2030年达570亿美元。“生物燃料的存亡归根到底还是取决于价格，毕竟生意人不可能一直高价投资绿色可再生产品”。
今年9月，位于加利福尼亚州的SG Biofuels公司联手空客公司及巴西塔姆航空公司，对麻风树原油生产进行提速，为巴西提供航空生物燃料。该公司还与能源作物发展商Bioventures Brasil公司合作开展一个综合项目，计划打造一个占地75000英亩-185000英亩的麻风树间作种植园。
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